На основании определения Арбитражного суда Ростовской области экспертами ООО «Независимая экспертно-оценочная организация «ЭКСПЕРТ» проведена судебная автотовароведческая экспертиза технического состояния автомобиля марки FAW 3802L1 по гражданскому делу владельца к ООО «ГРУЗОМОБИЛЬ-РОСТОВ».

На разрешение экспертов были поставлены следующие вопросы:

1. Определить техническое состояние автомобиля FAW 3802L1, регистрационный государственный номерной знак Х ООО ХХ 61, на настоящий момент; при наличии неисправностей – определить причину, по которой они возникли (производственный дефект либо нарушение правил эксплуатации).
2. Установить причину разрушения топливной трубки на автомобиле FAW 3802L1.
3. Установить причинно-следственную связь между самовольным ремонтом топливной трубки высокого давления подачи топлива на 3-й цилиндр, приведшим к разрыву топливопровода, розливу под высоким давлением топлива в подкапотное пространство топлива и выходом из строя электрооборудования (в частности генератора), турбины, других узлов и систем автомобиля.
4. Установить причинно-следственную связь между самовольным некачественным монтажом автосигнализации и выходом из строя электрооборудования (в частности системы АВС).
5. Установить, могла ли турбина получить повреждения в связи с неправильной эксплуатацией автомобильного двигателя (несоблюдение режима выдерживания дизельного двигателя на холостых оборотах в течение 3-7 минут после длительной эксплуатации двигателя на больших оборотах; недостаточный уровень масла в системе смазки и, как следствие, недостаточная смазка трущихся деталей турбины, иное).

Экспертами была произведена работа по исследованию предоставленного автомобиля:

К экспертному осмотру был представлен грузовой автомобиль «FAW 3802L1», год выпуска 2007.

Для решения поставленных судом вопросов были произведены идентификация, внешний осмотр, а также практическое испытание исследуемого автомобиля на территории ООО «ГРУЗОМОБИЛЬ-РОСТОВ» в присутствии всех заинтересованных лиц. Был осуществлен пробный запуск двигателя, контроль и проверка работы всех узлов, агрегатов и систем, в том числе на ходу. Были отдельно исследованы узлы и агрегаты, знаменные (новые), и снятые для замены (старые).

После анализа проведенных исследований специалистами были сделаны следующие выводы:

                                                                                                 Фото: ya.ru

1. На момент осмотра 27 августа 2008 года автомобиль «FAW 3802L1» технически исправен, на ходу, работоспособен, после ремонта, неисправностей не выявлено.
2. Разрушения топливной трубки на автомобиле «FAW 3802L1» является производственным недостатком, и возникли по причине брака материала, либо нарушения процесса изготовления данной детали.
3. Установить причинно-следственную связь выхода из строя электрооборудования (генератора) с самовольным ремонтом трубки ТНВД 3-го цилиндра не представляется возможным. Выход из строя генератора связан с разрывом трубки и попадания топлива во внутрь. Турбокомпрессор не мог выйти из строя по данным причинам.
4. Самостоятельная установка автосигнализации не могла повлиять на выход из строя системы АВС исследуемого автомобиля.
5. Исследуемый турбокомпрессор автомобиля «FAW 3802L1» имеет дефект (радиальный люфт вала крыльчатки), который не вызван нарушением правил эксплуатации транспортного средства, а является производственным.

                                                                                                                 Фото: ya.ru

Специалисты ООО НЭОО «ЭКСПЕРТ» провели 2-ю экспертизу по установлению причин несрабатывания подушек безопасности на автомобиле «Опель Корса»в условиях ДТП.

На основании определения Ленинского районного суда г. Ростова-на-Дону от 19.08.2008 г. специалистами ООО «Независимая экспертно-оценочная организация «ЭКСПЕРТ» были исследованы все обстоятельства и причины отказа в срабатывании системы пассивной безопасности на автомобиле «Опель Корса» вследствие ДТП. 

На разрешение экспертов судом были поставлены следующие вопросы:

1. Какова причина несрабатывания подушек безопасности в автомобиле «Опель Корса» 3 dors, 2007 г. выпуска, с учетом механизма ДТП, имевшего место 03.01.08 г.?
2. Находились ли система подушек безопасности в исправном состоянии в момент ДТП и находится ли она в исправном состоянии в настоящее время?
3. Каков порядок работы системы безопасности автомобиля «Опель Корса» 3 dors, 2007 г. выпуска, в целом?
4. Какие из элементов системы безопасности автомобиля сработали в данном механизме ДТП?
5. Сработала ли система безопасности автомобиля в данном механизме ДТП в соответствии с требованиями ГОСТ Р41.94-99?

В процессе исследования была проделана большая и объемная работа:

Фото: автор ООО "НЭОО "ЭКСПЕРТ"

1. Были подробно и основательно изучены материалы дела.
2. Исследованы все обстоятельства ДТП, с помощью транспортно-трасологичекой диагностики, был полностью воссоздан весь механизм ДТП, на всех его этапах, в том числе и в момент контакта транспортных средств.
3. Определена зона контакта и величина деформации силовых элементов передней части кузова, а также условия, в результате которых они возникли. Осмотр автомобиля «Опель Корса» проводился на Автоцентре, в условиях естественно и искусственного освещения, органолептическим методом.
4. Дальше специалисты перешли к исследованию системы пассивной безопасности автомобиля «Опель Корса».

Участвующим лицам было объявлено о применении технических средств: Тестер для диагностики TECH 2, (Z 1090A), GM 3000094 *S0747U2951*. (Сертификат №8175579, срок действия с 06.08.2008 по 05.08.2009, орган по сертификации рег. № РОСС RU.0001.11АИ36).

По окончании исследования были сделаны выводы:

1. На основании транспортно-трасологического исследования в момент столкновения (контактирования) угол между продольными осями участвующих в данном ДТП автомобилей мог составлять около 170°-175°. Место контакта находилось в зоне срабатывания подушек безопасности.
2. По повреждениям силовых частей кузовов исследуемых автомобилей (передних лонжеронов, усилителей передних бамперов, арок передних колес и т.д.) можно сделать вывод о том, что такой характер деформаций мог возникнуть в результате больших динамических нагрузках возникших при повышенных скоростях.
3. В рассматриваемом ДТП были созданы условия, необходимые и достаточные для эффективного срабатывания системы пассивной безопасности исследуемого транспортного средства, так как контакт был фронтальным и находился в зоне срабатывания передних подушек безопасности.
4. Система пассивной безопасности сработала неэффективно. В момент контакта участвующих в данном ДТП транспортных средств система пассивной безопасности автомобиля «Опель Корса» среагировала на столкновение. Блоком управления были активизированы все запальные цепи, но сработали только модули преднатяжителей ремней безопасности водителя и пассажира. Газогенераторы фронтальных надувных подушек не сработали и подушки не раскрылись.
5. Аварийная сигнальная лампочка системы безопасности и преднатяжители ремней безопасности водителя и пассажира были в сработанном состоянии, а значит в целом система пассивной безопасности исследуемого автомобиля «Опель Корса» в настоящее время находится в неисправном состоянии.
6. Причинами несрабатывания подушек безопасности в данном механизме ДТП могут быть производственные дефекты, и несовершенство системы пассивной безопасности на данном автомобиле в целом.

На основании ЗАЯВЛЕНИЯ, от 28 марта 2008 г. гражданки РФ, специалистами ООО «Независимая экспертно-оценочная организация «ЭКСПЕРТ» были проведены исследования по определению причины неисправности системы безопасности SRS автомобиля «Тойота Камри» в результате ДТП, произошедшего 8 марта 2008 г. на автодороге «Дон».

Водитель с диагнозом сотрясение головного мозга, ушиб шейного отдела и грудного отдела позвоночника был доставлен в больницу.

На разрешение экспертов судом были поставлены следующие вопросы:

   Фото: автор ООО "НЭОО "ЭКСПЕРТ"

1. Сработала ли система пассивной безопасности SRS автомобиля Тойота Камри 2,4, в результате ДТП, произошедшего с указанными автомобилем?
2. Существуют ли неисправности системы безопасности SRS и, если да, то какие именно?
3. Каковы причины неисправности системы безопасности SRS, если таковые имеются?
4. Был ли пристегнут водитель ремнем безопасности в момент ДТП?
5. Были ли достигнуты условия, необходимые для срабатывания системы пассивной безопасности SRS в момент ДТП?

В процессе исследования была проделана большая и объемная работа:

1. Был произведен осмотр поврежденного автомобиля «Тойота Камри», 28.03.2008 г. по адресу г. Ростов-на-Дону, ул. Мечникова, 112, ООО «Трейд-Моторс», в присутствии группы лиц заинтересованных сторон, ООО «НИКА МОТОРС» Холдинг (г. Москва).
2. Исследованы все обстоятельства ДТП, с помощью транспортно-трасологической диагностики, был полностью воссоздан весь механизм ДТП, на всех его этапах, в том числе и в момент контакта транспортного средства.
3. Определена зона контакта и величина деформации силовых элементов передней части кузова, а также условия в результате которых они возникли. Были произведены замеры нижней части кузова (в трехмерной системе координат):
4. Дальше специалисты перешли к исследованию системы пассивной безопасности автомобиля. Для диагностики системы пассивной безопасности SRS на автомобиль была установлена тестовая АКБ, подключен диагностический прибор Toyota Intelligent Tester, считан код В1608 Front Satellite Sensor Bus Initialization Error (LH).

По окончании исследования были сделаны выводы:

1. Система пассивной безопасности SRS автомобиля «Тойота Камри» 2 в результате рассматриваемого ДТП не сработала.
2. На момент комплексного осмотра транспортного средства «Тойота Камри» в результате диагностики системы безопасности SRS автомобиля тестером Intelligent Tester, установлена неисправность системы безопасности SRS по переднему левому датчику удара.
3. Причиной неисправности системы безопасности SRS на момент осмотра и диагностики автомобиля явился разрыв электрической цепи, который был получен в дорожно – транспортном происшествии. Неисправность системы безопасности SRS на момент аварии определить не представляется возможным из-за отсутствия записи в архиве по дате и времени (со слов представителя ООО «НИКА МОТОРС» Холдинг).
4. Исходя из проведенного исследования поврежденного транспортного средства и анализа представленных документов можно сделать вывод о том, что водитель и пассажир находившиеся в автомобиле Тойота, на момент ДТП были пристегнуты ремнями безопасности.
5. На основании изучения механизма данного дорожно-транспортного происшествия, характера и локализации повреждений автомобиля Тойота, можно сделать вывод, что в представленной дорожной ситуации были достигнуты условия, необходимые для срабатывания пассивной системы безопасности SRS.

На сайте ООО НЭОО «ЭКСПЕРТ» открылась фотогалерея, посвященная различным проблемам, связанным с экспертно-оценочной деятельностью. Представленные здесь фотографии Вы не найдете на официальных сайтах города, они собраны в результате профессиональной деятельности сотрудников НЭОО «ЭКСПЕРТ».

Специалисты ООО НЭОО «ЭКСПЕРТ» посетили Первое Всероссийское Шоу «АВТОЭКЗОТИКА Ростов-на-Дону-2008», проходившее на территории Батайского аэродрома. Шоу «Автоэкзотика-Ростов-на-Дону» является составной частью Всероссийского Шоу «Автоэкзотика» и крупнейшим региональным шоу на Юге России. Организаторами зарегистрировано более 20 000 посетителей за три дня проведения шоу. В основе шоу «Автоэкзотика-Ростов-на-Дону 2008» – слоган «Автоэкзотика – курорт для любителей автомобильной техники». Из выбранной тематики был сделан некий гротеск с элементами молодежной курортной субкультуры. Во время проведения шоу на аэродроме была создана атмосфера курорта – пляжи, шезлонги, бары, бассейны, дискотеки и т.д. Территория шоу имела четкое зонирование по группам участников, каждая из зон носила свое название.

В программу Шоу вошли наиболее яркие события: Соревнования по автозвуку, Старт и финиш Классик-ралли, Мисс Автоэкзотика-Ростов-на-Д, Мистер Ростов-на-Дону, Суперфинал конкурсов в номинациях шоу среди всех Автоэкзотик России, Ночная дискотека BURN и другие мероприятия. Участниками шоу явились самые уникальные, редкие, раритетные, необычные и нестандартные автомобили и их владельцы. Участники фестиваля специально отбирались организаторами и делились на группы и категории. В их числе: автомобильные клубы, классические автомобили до 1969 года выпуска, спортивные автомобили и автомобильный тюнинг, самодельные автомобили, прочие нестандартные автомобили – репликары, хот-роды, стрит-рейсеры, кастом и т.д. Всего на Шоу присутствовало более чем 800 экзотических автомобилей. Центрами шоу были главная сцена и несколько вспомогательных сцен, на которых работали профессиональные ведущие. Общий характер – нон-стоп шоу. Победителям фестиваля вручались призы в 15 номинациях.

С 1 августа 2008 года экспертами НЭОО «ЭКСПЕРТ» начато независимое исследование эксплуатационного состояния дорог и улиц в г. Ростове-на-Дону по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.

Результаты этого исследования вы можете лицезреть на прилагаемых фотографиях, которые говорят сами за себя. Всех посетителей сайта приглашаем высказать свою точку зрения, оставив комментарии по данной теме на нашем Форуме. Мы считаем, что такое положение вещей не может оставить равнодушным ни одного сознательного гражданина и будем рады любому вашему мнению.

Специалисты ООО НЭОО «ЭКСПЕРТ» приняли активное участие в работе Международной научно-практической конференции «РАССЛЕДОВАНИЕ, РЕКОНСТРУКЦИЯ И ЭКСПЕРТИЗА ДТП», проходившей в г. Санкт-Петербурге с 18 по 21 июня 2008 года.

Организаторами конференции выступили: 

• Международная ассоциация экспертов по реконструкции дорожно-транспортных происшествий (США);
• Департамент обеспечения безопасности дорожного движения МВД России;
• Комитет по законности, правопорядку и безопасности Администрации Санкт-Петербурга;
• Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет (СПбГАСУ - ЛИСИ);
  – Институт повышения квалификации и профессиональной переподготовки специалистов СПбГАСУ;
  – Автомобильно-дорожный факультет СПбГАСУ;
  – Институт безопасности дорожного движения СПбГАСУ;
• Агентство экспертных исследований и юридических услуг «ВЕК».

В семинаре приняли участие и выступили:

• Стивен МАККИНЗИ (S. McKinzie) – судебный эксперт по анализу и реконструкции ДТП, управляющий экспертной службы McKinzie & Associates (штат Канзас, США). Является преподавателем и методистом-инструктором Департаментов патрульных и полицейских служб большинства штатов Северной Америки, а также Королевского Полицейского колледжа Новой Зеландии и многих других научно-исследовательских ассоциаций и обществ. Опыт исследований и реконструирований механизмов и обстоятельств более чем 4000 дорожно-транспортных происшествий. Сертифицированный специалист по использованию специализированных программных продуктов для анализа и реконструкции ДТП, таких как: PCCrash, Rectecnflpyrnx.
• Джон Рулер (R. J. Ruller) – судебный эксперт по анализу и реконструкции ДТП, управляющий экспертной службы Road Accident Investigation Service Pty Ltd (штат Квинсленд, Австралия). Почетный член Австралийской и Южно Океанской Ассоциации экспертов по реконструкции ДТП. Является преподавателем и методистом-инструктором Департаментов патрульных и полицейских служб Новой Зеландии, Австралии, Южной Африки и многих других научно-исследовательских ассоциаций и обществ. Имеет 23-летний опыт в исследовании и реконструкции механизмов и обстоятельств дорожно-транспортных происшествий.
• Грегори ГИНЗБУРГ – президент фирмы «VIGRIG inc.», Доктор административного бизнеса (USA), действительный член Международной академии по безопасности дорожного движения и экспертиз. Научный руководитель конференции (USA).                                                                                                                                                                                                                                   
• КОНДРАТЬЕВ Виктор Дмитриевич – начальник научно-исследовательского центра проблем безопасности дорожного движения (НИЦ БДД) МВД России, кандидат технических наук, профессор, действительный член Российской академии транспорта, член-корреспондент Международной академии информатизации, заслуженный работник транспорта Российской Федерации.
• ЕВТЮКОВ Сергей Аркадьевич – декан Автомобильно-дорожного факультета СПбГАСУ, доктор технических наук, доктор философии в области юриспруденции (USA), профессор, академик Международной академии транспорта, действительный член Международной ассоциации экспертов по реконструкции ДТП (IAARS), Почетный работник высшего профессионального образования Российской Федерации, эксперт в области анализа ДТП. Опыт исследований и реконструирований механизмов и обстоятельств более чем 17000 ДТП. Научный руководитель семинара (RUS).
• КРАВЧЕНКО Павел Александрович – директор института безопасности дорожного движения СПбГАСУ, доктор технических наук, профессор, действительный член Российской академии транспорта России, председатель докторского Совета по специальности эксплуатация автомобильного транспорта, член Научного Совета по проблемам безопасности дорожного движения, член комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения администрации Санкт-Петербурга, Заслуженный работник высшей школы.
• ВАСИЛЬЕВ Ярослав Владимирович – заместитель декана по науке Автомобильно-дорожного факультета СПбГАСУ, ведущий эксперт в области анализа ДТП института безопасности дорожного движения СПбГАСУ, руководитель Агентства экспертных исследований и юридических услуг "ВЕК", доцент кафедры автомобильно-дорожного факультета СПбГАСУ, кандидат технических наук. Опыт исследований и реконструирования механизмов и обстоятельств более чем 5000 ДТП. 

В рамках конференции на специальной площадке были проведены натурные исследования (натурные краш-тесты) с использованием новых технологий сбора и обработки информации с места ДТП в режиме реального времени, включающие: реконструкцию наезда грузового автомобиля на манекен пешехода, экспериментальное торможение легковым и грузовым автомобилем, а также мотоциклом на различных скоростях с целью установления зависимости тормозных характеристик от типа транспортного средства, состояния тормозной системы и степени износа шин.

Общая тематика конференции:

• Дорожно-транспортные происшествия (ДТП): технология, техника обнаружения и профилактика. Теория и практика расследования - обзор мирового опыта.

• Расследование, реконструкция и экспертиза ДТП. Современные технологии в решении экспертных задач. Фиксация места ДТП с использованием безотражательных электронных тахеометров.

Исследование кинематики механизма наезда на пешехода грузовым автомобилем, расчет пути перемещения тела от места наезда с использованием данных натурного исследования. Определение области фактического места наезда.  

•  Экстренное торможение, оценка скорости движения транспортного средства (ТС) по следам торможения. Эффективность торможения а/м без ABS, с ABS и неисправной тормозной системой. Аналитическое сравнение данных натурных исследований с данными расчета. Реконструкция места ДТП в PC-Crash, результаты сравнительного анализа погрешности вычислений.
• Транспортная трасология и методы реконструкции механизма ДТП, при различном объеме первичной пространственно-следовой информации с места ДТП.                                                   

Страховое мошенничество. Тактика и качество работы аварийных комиссаров, методы и примеры исследований. Практика применения трасологических экспертиз при установлении или опровержении факта контактно-следового взаимодействия транспортных средств.     

• ДТП и подготовка водителей, мониторинг деятельности автошкол.

Секции:     

• Расследование ДТП и эффективность государственного контроля в системе обеспечения БДД. Методики и технологии в экспертных исследованиях. Профилактика ДТП.
• Транспортная трасология, реконструкция ДТП и страховое мошенничество. Оценка стоимости ремонтно-восстановительных работ после ДТП.  

• Роль автошколы в профилактике ДТП. Анализ деятельности водителей транспортных средств при экспертных исследованиях.

Фото: автор ООО "НЭОО "ЭКСПЕРТ"