МЕТОДИЧЕСКОЕ
РУКОВОДСТВО
ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ СТОИМОСТИ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

С УЧЕТОМ ЕСТЕСТВЕННОГО ИЗНОСА

И ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

НА МОМЕНТ ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ

РД 37.009.015-98

(с изменениями №№ 1, 2, 3, 4)

Методическое руководство предназначено для использования:

• в оценочной деятельности;
• при проведении независимой технической экспертизы в рамках ОСГО;
• при подготовке, профессиональной переподготовке, повышении ква­лификации оценщиков и экспертов-техников.

 

Настоящее руководство разработано в качестве дальнейшего разви­тия РД 37.009.015-98, согласованного Министерством Юстиции Рос­сий­ской Федерации (письмо №13-67 от 25.02.98 г.) и утвержденного Мини­стерством Экономики Российской Федерации 04 июля 1998г.

Методика разработана специалистами ФГУП «НАМИ», МГТУ «МАМИ», МАДИ (ГТУ), ООО «Прайс-Н» при участии независимых спе­циалистов.

Авторский коллектив: Головин Ю.И., Губанов А.Е., Иванов А.А., Иванов А.П., Коршунов А.Ф., Лосавио С.К., Самоходкин Л.С.

 

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.Область применения методических рекомендаций.

Настоящие методические рекомендации могут быть использованы при проведении работ по независимой технической экспертизе автомото­транс­порт­ных средств (далее экспертизе), при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования граж­дан­ской ответствен­ности владельца транспортного средства, а также при оцен­ке стоимости всех видов ремонта автомототранспортных средств (да­лее АМТС) и определении стоимости самих АМТС.

Методическое рекомендации предназначены:

• субъектам экспертной и оценочной деятельности, в том числе зани­маю­щихся определением размера страхового возмещения;
• саморегулируемым организациям;
• учебным заведениям, занимающимся обучением экспертов и оцен­щи­ков;
• другим заинтересованным лицам.

 

1.2. Правовая база.

Методические рекомендации базируются на положениях законо­да­тельных и нормативных актов РФ:

• Федерального Закона"Об оценочной деятельности в Российской Федерации" от 29.07.1998г. № 135-Ф3 ( в ред. № 143-ФЗ от 14.11.02г.) – далее по тексту Закон «Об оценочной деятельности»;
• постановления Правительства РФ № 519 от 06.07.01г. «Об утвержде­нии Стандартов оценки» – далее по тексту «Стандарты оценки»;
• Федерального Закона“Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств” от 25 апреля 2002г. № 40-Ф3 - далее по тексту Закон «Об ОСГО»;
• постановления Правительства РФ № 238 от 24.04.03г. «Об органи­за­ции независимой технической экспертизы транспортных средств», – далее по тексту «Правила экспертизы ОСГО»;
• постановления Правительства РФ № 263 от 07.05.03г. об утвержде­нии «Правил обязательного страхования гражданской ответствен­ности владельцев транспортных средств»,– далее по тексту «Прави­ла ОСГО».
• других принятых в соответствии с этими Законами постановлениях Правительства РФ и нормативных актах федеральных органов ис­полнительной власти.

 

1.3. Цель оценки.

Согласно ст. 3 Закона «Об оценочной деятельности», целью оценоч­ной деятельностью является установление в отношении объектов оценки рыночной или иной стоимости.

1.4. Цель экспертизы.

Согласно п.2 «Правил экспертизы ОСГО» целью проведения неза­ви­симой технической экспертизы транспортного средства является уста­нов­ление следующих обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответ­ствен­ности владельца транспортного средства:

1. наличие и характер технических повреждений транспортного средства;
2. причины возникновения технических повреждений транспортного средства;
3. технология, объем и стоимостьремонта транспортного средства.

Установление лица, допустившего нарушение правил дорож­ного движения, повлекшее технические повреждения транспортного сред­ства, и его вины в этом нарушении целью проведения экспертизы не яв­ляется.

1.5. Виды стоимости.

1.5.1. Стоимости, указанные в стандартах оценки.

Ниже перечислены виды стоимости, которые определены в «Стан­дар­тах оценки» в пункте 4.

Рыночная стоимость- определена ст.3 Законом « Об оценочной деятельности» следующим образом: "...под рыночной стоимостью объекта оценки понимается наиболее вероятная цена, по которой данный объект оценки может быть отчужден на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны действуют разумно, располагая всей необходимой инфор­ма­цией, а на величине сделки не отражаются какие-либо черезвычайные обстоятельства, то есть когда:

• одна из сторон сделки не обязана отчуждать объект оценки, а дру­гая сторона не обязана принимать исполнение;
• стороны сделки хорошо осведомлены о предмете сделки и действуют в своих интересах;
• объект оценки представлен на открытый рынок в форме публич­ной оферты;
• цена сделки представляет собой разумное вознаграждение за объект оценки и принуждения к совершению сделки в отношении сто­рон сделки с чьей-либо стороны не было;
• платеж за объект оценки выражен в денежной форме".

В ст.7 Закона «Об оценочной деятельности» установлено следую­щее правило для определения вида стоимости, "по умолчанию": "В слу­чае, если в нормативном правовом акте, содержащем требование обяза­тель­ного проведения оценки какого-либо объекта оценки, либо в договоре об оценке...не определен конкретный вид стоимости..., установлению под­ле­жит рыночная стоимость данного объекта.

Указанное правило подлежит применению и в случае использования в нормативном правовом акте не предусмотренных настоящим Федераль­ным законом или стандартами оценки терминов, определяющих вид стои­мос­ти объекта оценки, в том числе терминов «действительная стои­мость», «разумная стоимость», «эквивалентная стоимость», «реаль­ная стоимость»  и других."

«Стандартами оценки» в пункте 4 определены следующие виды стоимости объекта оценки, отличные от рыночной стоимости.

Стоимость объекта оценки с ограниченным рынком - стоимость объекта оценки,  продажа которого на открытом рынке невозможна или требует дополнительных затрат по сравнению с затратами, необходимыми для продажи свободно обращающихся на рынке товаров.

Стоимость воспроизводства объекта оценки - сумма затрат в ры­ноч­ных ценах, существующих на дату проведения оценки, на создание объек­та, идентичного объекту оценки, с применением идентичных мате­риалов и технологий, с учетом износа объекта оценки.

Стоимость замещения объекта оценки - сумма затрат на создание объекта, аналогичного объекту оценки, в рыночных ценах, существую­щих на дату проведения оценки, с учетом износа объекта оценки.

Стоимость объекта оценки при существующем использовании - стоимость объекта оценки, определяемая исходя из существующих усло­вий и цели его использования.

Инвестиционная стоимость объекта оценки- стоимость объекта оценки, определяемая исходя из его доходности для конкретного лица при заданных инвестиционных целях.

Стоимость объекта оценки для целей налогообложения - стоимость объекта оценки, определяемая для исчисления налоговой базы и рассчитываемая в соответствии с положениями нормативных правовых актов (в том числе инвентаризационная стоимость).

Ликвидационная стоимостьобъекта оценки - стоимость объекта оценки в случае, если объект оценки должен быть отчужден в срок меньше обычного срока экспозиции аналогичных объектов.

Утилизационная стоимость объекта оценки - стоимость объекта оценки, равная рыночной стоимости материалов, которые она в себя включает, с учетом затрат на утилизацию объекта оценки.”

1.5.2. Специальные стоимости.

Специальная  стоимость объекта оценки – определена в пункте 4 «Стандартов оценки» как стоимость, для определения которой в договоре об оценке или нормативном правовом акте оговариваются условия, не включенные в понятие рыночной или иной стоимости, указанной в «Стан­дартах оценки».

В Методических рекомендациях определены следующие виды спе­циаль­ной стоимости.

Стоимость ремонта автомототранспортного средства (включая страховые случаи по ОСГО)– рыночная стоимость услуги по устранению дефектов, повреждений АМТС, включающая:

• расходы на материалы и запасные части необходимые для ремонта;
• расходы на оплату работ по ремонту.

Расходы на ремонт рассчитываются по рыночным ценам, сложив­шимся в регионе. Стоимость ремонта относится к реальному ущербу, который согласно пункту 2 ст. 15 ГК РФ представляет собой расходы, ко­то­рые лицо произвело либо должно будет произвести для  восстановления АМТС в размере нарушенного права.

Материальный ущерб– часть стоимости ремонта, включающая:

• расходы на материалы, необходимые для ремонта;
• стоимость деталей (с учетом их износа), заменяемых в процессе ремонта;
• расходы на оплату работ по ремонту.

Восстановительные расходы (рассчитываются  при установлении размера страховой выплаты в рамках ОСГО) – согласно п.63 «Правила ОСГО», определяются как величина затрат, необходимых для приведения АМТС в состояние, в котором оно находилось до наступления страхового случая.

Восстановительные расходы оплачиваются исходя из средних цен, сложившихся в соответствующем регионе.

При определении размера восстановительных расходов учитывается износ частей, узлов, агрегатов и деталей, используемых при восста­но­ви­тельных работах.

В восстановительные расходы, согласно п.64 «Правила ОСГО»,  включаются:

• расходы на материалы и запасные части необходимые для ремонта (восстановления);
• расходы на оплату работ по ремонту.

К восстановительным расходам не относятся дополнительные расходы, вызванные улучшением и модернизацией имущества (АМТС), и расходы, вызванные временным или вспомогательным ремонтом либо восстановлением.

Дополнительная утрата товарной стоимости (УТС) –допол­ни­тель­ное снижение рыночной стоимости АМТС, которое подвер­га­лось ре­монту, возникающее из-за того, что покупатель всегда отдает пред­по­чте­ние АМТС, которое ранее не подвергалось ремонтным воздействиям.

Стоимость годных остатков- рыночная стоимость аварийного АМТС, не подлежащего ремонту (восстановлению).

Балансовая стоимость -полные затраты на приобретение объекта, включая транспортные расходы, отражаемые в балансе организации и принимаемые по правилам учета основных средств.

1.6. Применяемые стандарты, подходы, методы.

Согласно ст.11 Закона «Об оценочной деятельности» оценщик обя­зан указать все используемые для определения соответствующего вида стоимо­с­ти «Стандарты оценки» и обосновать их применение.

Согласно ст.20 Закона «Об оценочной деятельности» стандарты оцен­ки, обязательные к применению субъектами оценочной деятельности, разрабатываются и утверждаются Правительством РФ.

Согласно п.18 «Стандартов оценки» оценщик при проведении оценки обязан использовать(или обосновать отказ от использования) затратный, сравнительный и доходный подходы к оценке. Подходы к оценке определены в п.5 «Стандартов оценки» следующим образом.

Сравнительный подход – совокупность методов оценки стоимости объекта оценки (объекта), основанных на сравнении объекта оценки с аналогичными объектами, в отношении которых имеется информация о ценах сделок с ними.

Затратный подход- совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении затрат, необходимых для вос­ста­новления либо замещения объекта оценки, с учетом его износа.

Доходный подход - совокупность методов оценки стоимости объек­та оценки, основанных на определении ожидаемых доходов от объекта оценки.

Согласно п.6 «Стандартов оценки» под методом оценки пони­мает­ся способ расчета стоимости объекта оценки в рамках одного из подходов к оценке.

В соответствии со ст.14 Закона «Об оценочной деятельности»: «Оценщик имеет право: применять самостоятельно методы проведения оценки объекта оценки в соответствии со стандартами оценки;…».

Согласно п.18 «Стандартов оценки»: «Оценщик вправе само­стоя­тель­но определять в рамках каждого из подходов к оценке конкретные методы проведения оценки».

При выборе методики (метода) оценки должно отдаваться пред­по­чте­ние научно состоятельным методикам принятым вобычае (практике) делового оборота.

Ст. 5 ГК РФ определяет обычай делового оборота следующим обра­зом. «Обычаем делового оборота признается сложившееся и широко при­меняемое в какой-либо области предпринимательской деятельности правило поведения, не предусмотренное законодательством, независимо от того, зафиксировано ли оно в каком-либо документе».

Все разновидности оцениваемых стоимостей в своей основе имеют рыночную стоимость в том или ином виде и, в конечном итоге, их можно представить в качестве результата преобразования рыночной стоимости. Сле­довательно, при определении стоимости автомототранспортных средств, отличной от рыночной, следует руководствоваться  теми же мето­ди­ческими основами (принципами), которые применяются при опре­де­ле­нии рыночной стоимости, при этом учитывая специфические особен­ности этих стоимостей.

При определении рыночной стоимости автомототранспортных средств и стоимости их ремонта следует руководствоваться следующими методическими основами (принципами):

• принцип полезности:рыночную стоимость имеют объекты оценки, способные удовлетворять конкретные потребности пользователя в течение определенного периода времени;
• принцип спроса и предложения:рыночная стоимость объекта оценки зависит от спроса и предложения на рынке и характера конкуренции продавцов и покупателей;
• принцип замещения:рыночная стоимость объекта оценки не может превышать наиболее вероятные затраты на приобретение объекта эквивалентной полезности;
• принцип изменения:рыночная стоимость объекта оценки изменяется во времени и определяется на конкретную дату;
• принцип внешнего влияния:рыночная стоимость объекта оценки за­висит от внешних факторов, определяющих условия их исполь­зо­ва­ния, например, обусловленных действием рыночной инфра­струк­ту­ры, международного и национального законодательства, полити­кой государства в области автомототранспортных средств, возмож­ностью и степенью правовой защиты и других;
• принцип ожидания:рыночная стоимость объекта оценки зависит от ожидаемой величины, продолжительности и вероятности получения доходов (выгод), которые могут быть получены за определенный период времени при наиболее эффективном его использовании; этот принцип обязательно учитывается на стадии проектирования.

Согласно п.15 «Правил ОСГО» экспертиза должна проводиться в соот­ветствии с нормативными, методическими и другими докумен­тами, утверждаемыми совместно федеральными органами исполнитель­ной власти, на которые возложено государственное регулирование в об­лас­ти транспорта, в области юстиции и в области внутренних дел.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Как уже отмечалось ранее, согласно п.18 «Стандартов оценки» оцен­щик при проведении оценки обязан использовать (или обосновать отказ от использования) затратный, сравнительный и доходный подходы к оцен­ке. Ниже рассматривается применение этих подходов при оценке АМТС.

2.1. Определение стоимости АМТС и их комплектующих сравнитель­ным подходом.

Сравнительный подход наиболее предпочтителен по сравнению с другими подходами при определении рыночной стоимости АМТС и их комплектующих, в том числе аварийных, не подлежащих восстановлению, крупносерийного и массового производства, имеющих, как правило, раз­ви­той рынок, что дает возможность оценщику выбрать достаточное по ста­ти­стическим критериям количество аналогов. Сравнительный подход наиболее эффективен при использовании статистических методов при сборе и обработке стоимостной информации.

В соответствии с пунктом 16 «Стандартов оценки» «...оценщик оп­ре­деляет и анализирует рынок, к которому относится объект оценки, его ис­торию, текущую конъюнктуру и тенденции, а также аналоги объекта оценки и обосновывает их выбор...». Для анализа рынка используются ме­тоды математической статистики. При определении рыночной стои­мо­с­ти объекта оценки обычно используется следующая информация:

• цены сделок купли-продаж;
• цены из периодических изданий и прайс-листов;
• цены из справочно-аналитических изданий.

Полученную информацию обрабатывают с помощью различных ста­тис­тических методов (корреляционный, дисперсионный, регрессион­ный анализы и т.п.) с целью определения статистических зависимостей между ценой объекта оценки и  параметрами, влияющими на цену.

Наиболее предпочтительной информацией, с точки зрения дос­то­верности, являются цены сделок купли-продаж. Однако, такая ин­фор­мация является малодоступной, поэтому, в основном, используются цены справочно-аналитических и периодических изданий, прайс-листов, скорректированные должным образом при помощи соответствующих методик.

Для определения рыночной стоимости АМТС и их комплектую­щих необходимо сформировать банк данных по стоимости аналогичных объектов оценки путем подбора аналогов и приведения их стоимости в сопоставимый вид путем ввода корректирующих поправок в виде коэффициентов или надбавок (скидок) к стоимости.

Используют следующие виды поправок:

• на техническую сопоставимость;
• на различия в условиях продажи;
• на временную сопоставимость;
• на различие в комплектации.

Поправки на техническую сопоставимость Для определения ве­ли­чи­ны поправки используются соотношения между ценами и пара­мет­рами объекта оценки.

• типоразмер (мощность двигателя, грузоподъемность, пассажиро­вмес­ти­мость и т.п.);
• возраст;
• техническое состояние;
• износ.

Внесение поправок на различия в условиях продаж означает при­ве­дение цен всех найденных аналогов к единым коммерческим усло­виям продаж. Различают следующие виды поправок:

• на уторговывание;
• на сроки поставки;
• на условия платежа (авансовые платежи, платеж наличными, пла­теж в рассрочку, кредит, платеж в смешанной форме).

Поправка на временную сопоставимость. Величина поправки оп­ре­­деляется с помощью индексов или трендов.

2.2. Определение стоимости АМТС и их комплектующих затратным подходом.

Затратный подход наиболее успешно используется при оценке переоборудованных, эксклюзивных, раритетных АМТС, их комплектую­щих. Кроме того, затратный подход успешно используется для корректи­ров­ки стоимости объектов, имеющих незначительные повреждения (де­фек­ты) или имеющих дополнительное оборудование или при отсутствии некоторых элементов базовой комплектации (некомплектность).

Стоимость объектов оценки определяется затратным подходом с по­мощью следующих методов:

• поагрегатный (поэлементный) расчет;
• индексации цен;
• расчет по цене однородного объекта.

Поагрегатный (поэлементный) расчетиспользуется в тех случаях, когда оцениваемый объект может быть собран из составных элементов.

Суть определения стоимости АМТС, их комплектующих с по­мощью индексации цен заключается в приведении стоимости объектов к действующему уровню цен с помощью корректирующих индексов.

Расчет стоимости по цене однородного объекта производят с по­мощью подбора для оцениваемого объекта аналогичного, похожего по конструкции, используемым материалам и технологии изготовления.

Предполагают, что себестоимость изготовления аналогичного объек­та близка к себестоимости изготовления оцениваемого и форми­рует­ся под влиянием общих для данных объектов оценки производственных фак­то­ров.

При оценке АМТС, их комплектующих по цене однородного объек­та вначале необходимо определить стоимость воспроизводства нового аналогичного объекта, т.е. сумму затрат в рыночных ценах, сущест­вую­щих на дату проведения оценки, на создание нового объекта, иден­тич­ного объекту оценки, с применением идентичных материалов и техно­ло­гий.Затем полученная стоимость корректируется с учетом физи­чес­кого износа, стоимости устранения аварийных дефектов, функцио­наль­ного износа и экономического устаревания, дополнительной утраты товар­ной стоимости:

 

где:      – рыночная стоимость АМТС, руб.;

 – стоимость воспроизводства нового аналогичного АМТС, руб.;

– утрата стоимости из-за естественного физического износа, руб.;

– стоимость устранения аварийных дефектов, руб;

– потеря стоимости из-за функционального износа, руб.;

–  потеря стоимости из-за экономического устаревания, руб.;

– дополнительная утрата товарной стоимости, руб.

2.2.1.Определение стоимости воспроизводства.

В качестве стоимости воспроизводства нового объекта оценки выпуск которого не прекращен () принимается рыночная стоимость нового аналогичного объекта () соответствующей комплектации:

 

где:     - стоимость воспроизводства нового объекта оценки, руб.;

     – рыночная стоимость нового аналогичного объекта, руб.;

           – стоимость дополнительной комплектации, руб.;

           – стоимость дополнительного оборудования, руб.

Стоимость воспроизводства нового объекта оценки, снятого с произ­водства (), рекомендуется определять, используя цену нового объекта этой модели в последний месяц выпуска, приведенную к расчетному периоду:

 

где: - стоимость воспроизводства нового объекта оценки, снятого с произ­водства, руб.;

 - цена нового объекта этой модели в последний месяц вы­пус­ка по состоянию на последний месяц выпуска, руб.;

- коэффициент приведения к расчетному периоду  или коэффи­циент индексации.

2.2.2. Корректировка стоимости АМТС, оснащенных дополнительным оборудованием.

При наличии на объекте оценки дополнительного оборудования, приспособлений, не входящих в стандартную комплектацию, необходимо учесть стоимость установленного оборудования и затраты по его установке. Стоимость дополнительного оборудования, приспособлений рассчитывается с учетом их индивидуального износа.

2.2.3. Учет износа при определении стоимости АМТС и их комплек­тующих

2.2.3.1. Учет естественного физического износа.

Стоимость объекта оценки в общем виде определяется по формуле:

 

где:      – рыночная стоимость объекта оценки, руб.;

– рыночная стоимость нового аналогичного объекта, руб.;

– стоимость дополнительного оборудования, руб.;

– стоимость дополнительной комплектации, руб.;

– утрата стоимости из-за естественного физического износа, руб.;

– стоимость устранения аварийных дефектов, руб.;

– потеря стоимости из-за функционального устаревания, руб.;

–  потеря стоимости из-за экономического устаревания, руб.;

– дополнительная утрата товарной стоимости, руб.

В простейшем случае, когда объект оценки не имеет дополни­тель­ного оборудования и не имеет отклонений по комплектации по сравнению с новым аналогичным, а также отсутствуют аварийные дефекты и при­зна­ки функционального и экономического устаревания, то есть справедливы равенства:

 

и, следовательно, на изменение стоимости объекта оценки оказывают влияние только его естественный физический износ и при этомне выявлено замен дорогостоящих комплектующих изделий, то формула  (2.4) примет вид:

 

Учитывая, что:

после подстановки выражения (2.7) в формулу (2.6) получаем:

 

или:

Введем понятие коэффициент физического износа ():

 

после подстановки выражения (2.10) в формулу (2.9) получаем:

 

В случае замены или ремонта в процессе эксплуатации дорого­стоя­щих комплектующих изделий стоимость объекта оценки корректируется с учетом разницы в стоимости заменяемых(ремонтируемых) комплек­тую­щих изделий, а также затрат на их замену и дополнительных затрат на ути­лизацию непригодных к дальнейшему использованию замененных комп­лектующих изделий.

2.2.3.2. Учет аварийного физического износа.

Для определения стоимости объекта оценки с учетом аварийного физического износа сначала определяют его стоимость в исправном со­стоянии (доаварийная стоимость), как правило, сравнительным подхо­дом, а затем корректируют ее на величину затрат по устранению аварий­ных де­фектов, повреждений и на величину дополнительной утраты товарной стоимости:

 

где:            - стоимость аварийного АМТС, руб.;

 - доаварийная стоимость АМТС, руб.;

 - величина затрат на ремонт, руб.;

 - дополнительная утрата товарной стоимости, руб.

2.2.3.3. Учет функционального износа и экономического устаревания.

Объект оценки может быть уценен по признаку функционального и экономического устаревание суммарно до 10%. Полученная стоимость мо­жет быть снижена дополнительно в диапазоне от 5 до 30%, если на момент осмотра прекращен его выпуск, и еще дополнительно до 15% в случае пре­кращения выпуска запасных частей для этого объекта.

При принятии окончательного решения о величине снижения стоимости объект оценки необходимо учитывать реальные цены на вто­ричном рынке.

2.2.3.4. Предельное значение снижения стоимости за счет износа.

 Расчетная стоимость объект оценки с учетом всех перечисленных выше видов износа (физического, функционального и экономического)не должна быть меньше стоимости его годных остатков.

2.3.Определение стоимости АМТС доходным подходом.

Доходный подход в основном используется для оценки предприя­тий, производственных комплексов и других объектов бизнеса. В связи с тем, что понятие дохода связывается с конкретным производством или оказанием услуг, то доходный подход малоэффективен при оценке отдель­ных видов средств труда, включая АМТС, которые, как правило, являются элементами системы, приносящей доход. Очевидно, что для серийно вы­пускаемых объектов оценки, включая АМТС и их комплектующие, широко представленных на рынке, степень эффективности исполь­зования таких объектов не отражается на их рыночной стоимости. Доходный подход дает хорошие результаты при оценке стоимости проек­тируемых АМТС и их комплектующих.

При определение стоимости объекта оценки доходным подходом вначале рассчитывается чистый доход от эксплуатации всего комплекса, включающего объект оценки, а затем выделяют из суммы чистого дохода ту ее долю, которая непосредственно создается объектом оценки. После этого по этой части дохода определяют стоимость самого объекта оценки.

Применение доходного подхода требует соблюдения принципа наиболее эффективного использования производственного объекта, в со­ответствии с которым стоимость объекта оценки определяется для такого варианта эксплуатации, когда отдача от него максимальная, в том числе, при условии дополнения его какими-либо устройствами или агрегатами. В этом случае оценку стоимости осуществляют с учетом этого дооснащения.

2.4. Определение итоговой величины стоимости АМТС.

Согласно пунктам 18-20 «Стандартов оценки»:

• оценщик на основе полученных в рамках каждого из подходов к оценке результатов определяет итоговую величину стоимости объекта оценки;
• итоговая величина должна быть выражена в рублях в виде единой величины, если в договоре об оценке не предусмотрено иное;
• итоговая величина может быть признана рекомендуемой для целей совершения сделки с объектом оценки, если с даты составления отчета об оценке до даты совершения сделки с объектом оценки или даты представления публичной оферты прошло не более 6 месяцев.

2.5. Особенности определения стоимости аварийных АМТС.

При определении рыночной стоимости аварийных АМТС, в том чис­ле не подлежащих восстановлению применяется сравнительный под­ход. Процедура применения сравнительного подхода подробно изложена в п.2.1. «Определение стоимости АМТС сравнительным подходом».

В случае невозможности реализации аварийного АМТС или от­сутствия экономической целесообразности в его реализации, учитывается стоимость утилизационных остатков.

3.ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ РЕМОНТА АМТС.

3.1. Требования к объему и качеству технического обслуживанию и ремонта

К качеству технического обслуживания и ремонта  АМТС, согласно ст.18 закона «О безопасности дорожного движения», предъявляются сле­дующие требования: транспортные средства, прошедшие техническое об­служивание и ремонт, должны отвечать требованиям, регламентирующим техническое состояние и оборудование транспортных средств, участ­вую­щих в дорожном движении, в части, относящейся к обеспечению безопас­ности дорожного движения, что подтверждается соответствующим доку­ментом, выдаваемым исполнителем названных работ и услуг (п.4). Здесь и далее под ремонтом понимается исправление повреждений, неисправ­ностей.

3.2. Мероприятия по пожарной безопасности и охране труда, влияющие на стоимость ремонта.        

Требования по безопасности труда к технологическим процессам по ремонту автомобилей регламентирует ГОСТ 12.3.017-79 «Ремонт и тех­ническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности».

П. 2.3. ГОСТ 12.3.017-79 предписывает: «Перед установкой на пост ТО и ТР автомобили следует очистить от грязи, снега и вымыть».

П. 2.12. ГОСТ 12.3.017-79 предписывает: «Снятие с автомобиля де­талей и агрегатов, заполненных жидкостями, следует производить толь­ко после полного удаления (слива) этих жидкостей».

Пожарная безопасность при техническом обслуживании и ремонте автомобилей регламентируется ВППБ 11-01-96 «Правила пожарной безопасности для предприятий автотранспорта».

Согласно п. 12.1.2. ВППБ 11-01-96, «При проведении ТО и ТР, свя­занного со снятием топливных баков, а также ремонтом топливо­про­во­дов, через которые может произойти вытекание топлива из баков, по­след­ние перед ремонтом должны быть полностью освобождены от топлива…».

Согласно п. 12.1.4. ВППБ 11-01-96, «Перед ремонтом бензобак необходимо промыть и пропарить до полного удаления паров бензина».

Согласно п. 12.5.2. ВППБ 11-01-96, «При необходимости проведения сварочных и других работ с открытым огнем непосредственно на авто­мо­биле топливный бак (или баллон с газом) должен быть снят или при­ня­ты меры, обеспечивающие полную безопасность, для чего горловину топ­ливного бака и сам бак закрыть листом железа от попадания в него искр…При электросварочных работах необходимо дополнительно за­зем­лить раму или кузов автомобиля….»

3.3. Определение объема и технологии ремонта.

Способ, вид, технология и объем ремонтных работ определяются в зависимости от характера и степени повреждения АМТС его отдельных узлов, агрегатов и деталей с учетом необходимости проведения сопут­ствую­щих работ по разборке, дефектовке, сборке, регулировке, подгонке, окрас­ке, антикоррозийной обработке и т.д., в соответствии с технологией ремонта, установленной предприятием-изготовителем автомототранспорт­но­го средства и общими принципами и методами ремонта.

При определении объема окрасочных работ специалист должен исходить из необходимости полной (а не частичной) окраски всех заме­нен­ных и подвергшихся сварке, рихтовке, правке, окрашиваемых деталей до видимой линии их раздела с сопряженной деталью, а также сопря­жен­ных деталей, если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения сваркой. Частичная окраска возможна только по реко­мен­да­ции завода-изготовителя.

Специалист принимает решение о замене агрегата, узла, детали только при экономической нецелесообразности или технической невоз­мож­ности их восстановления, руководствуясь требованиями нормативных документов, действующих в Российской Федерации и технической доку­мен­тацией предприятий-изготовителей АМТС, регламентирующих норма­ти­вы технического состояния и безопасности эксплуатации.

Замена кузова,кабины АМТС, дорогостоящих комплектующих изделий (двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, коробки от­бора мощности, ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колес­ных редукторов, рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса вы­сокого давления, а для специального и специализированного транс­пор­та - агрегатов и механизмов, размещенных на шасси базового АМТС и т.п.) назначается в том случае, если их ремонт экономически нецеле­со­об­ра­зен или они не соответствуют требованиям приемки кузовов, кабин в ремонт .

Решению о замене дорогостоящих комплектующих изделий, как правило, должна предшествовать их дефектовка с разборкой.

 

3.4. Определение расходов на ремонт.

Под ремонтом АМТС понимается приведение АМТС в состояние, в котором оно находилось до получения эксплуатационных, аварийных или иных повреждений, дефектов. При оценке стоимости ремонта АМТС ис­поль­зуются затратный и сравнительный подходы. Доходный подход не используется, т.к. при ремонте не подразумевается получение доходов ни одной из заинтересованных сторон.

Затратный подход используется для составления калькуляции (сме­ты) на ремонтные работы.

Сравнительный подход применяется при определении рыночной стоимости материалов, комплектующих изделий, трудовых затрат, и стоимости других ресурсов необходимых для ремонта АМТС.

Величина затрат на ремонт (устранение повреждений и дефек­тов)АМТС определяется по формуле:

 

где:      - величина затрат на ремонт, руб.;

- стоимость трудовых затрат и накладных расходов, руб.;

- стоимость материалов, руб.;

- стоимость запасных частей, руб.;

 

3.4.1. Определение расходов на оплату работ по ремонту.

Величина расходов на оплату работ по ремонту АМТС ()опре­де­ляется на основании:

• установленных предприятием-изготовителем АМТС нормативов трудоемкостей (если на какие-либо виды работ нормативы не установлены, то допускается использование норм времени, опре­де­ленных экспертным путем);
• рыночной стоимости нормо-часа работ в данном регионе на дату оценки с учетом типа, модели и возраста АМТС;

по формуле:

 

где: – трудоемкость работ, выраженная в нормо-часах;

– рыночная стоимость нормо-часа, выраженная в  рублях.

3.4.2. Определение расходов  на материалы и запасные части.

Стоимость запасных частей, материалов, применяемых для ремонта, определяется по рыночной стоимости сложившейся в данном регионе на момент оценки с учетом типа, модели и возраста АМТС.

3.5. Особенности расчета стоимости ремонта для находящихся на гарантийном обслуживании АМТС.

При определении стоимости ремонтных работ для АМТС, нахо­дя­ще­гося на гарантии,должны быть учтены все затраты на восстановление АМТС до такого состояния, которое отвечает требованиям завода-изго­то­ви­теля для возобновления гарантийных обязательств.

3.6. Экономическая целесообразность ремонта АМТС

В случае, если стоимость ремонта, равна или превышает стоимость АМТС до аварии, то ремонтировать АМТС нецелесообразно по эко­но­ми­ческим соображениям.

То есть, если:

 

где:            - доаварийная стоимость АМТС, руб.;

             - величина затрат на ремонт, руб.

4. ПРИЛОЖЕНИЯ

4.1. Осмотр автомототранспортных средств.

Согласно п.2 ст.12 Закона «Об ОСГО», при причинении вреда иму­щес­тву потерпевший, намеренный воспользоваться своим правом на стра­хо­вую выплату, обязан представить поврежденное имущество или его ос­тат­­ки страховщику для осмотра и организации независимой экспер­тизы (оценки).

4.1.1. Цель осмотра автомототранспортных средств.

Согласно п.2 «Правил экспертизы ОСГО» и п.2 ст.12 Закона «Об ОСГО»целью проведения осмотра транспортного средства является уста­новление наличия и характера технических повреждений транс­порт­ного средства для выяснения обстоятельств причинения вреда и определения размера подлежащих возмещению убытков.

4.1.2. Сроки проведения осмотра.

Страховщик обязан осмотреть поврежденное имущество и орга­ни­зо­вать его экспертизу (оценку) в срок не более чем пять рабочих со дня соответствующего обращения потерпевшего, если иной срок не со­гла­со­ван страховщиком с потерпевшим» (п.3 ст. 12 Закона «Об ОСГО»).

4.1.3. Подготовка к осмотру.

Подготовка к осмотру зависит от поставленных перед экспертом или оценщиком (далее в этом разделе -  специалист) в договоре задачами.

Для проведения квалифицированного осмотра специалист должен быть оснащен фотокамерой и простейшим мерительным инструментом (мер­ная линейка, рулетка).

В случае необходимости, (по требованию специалиста) место осмот­ра должно быть оснащено смотровой ямой, подъемником, диагно­сти­чес­ким оборудованием и т.п.

Автомототранспортное средство предъявляется на осмотр в чис­том виде и осматривается в условиях, обеспечивающих возможность про­веде­ния качественного осмотра.

Заказчиком предоставляется свидетельство о регистрации или пас­­порт АМТС. Для поврежденного АМТС желательно предоставить справ­ку о дорожно-транспортном происшествии (ДТП).

Заинтересованные лица извещаются заказчиком, в том числе стра­ховой компанией, оценщиком, экспертом. Извещение в обязательном порядке должно быть персонифицировано, в нем указывается дата, время и место проведения осмотра. Извещение, как правило, осуществляется теле­граммой с уведомлением о вручении.

Извещение должно быть отправлено адресату не позднее, чем за 3 рабочих дня до проведения осмотра, не считая дня отправления и необходимого времени на дорогу до места осмотра.

4.1.4. Осмотр.

Осмотр автомототранспортного средства осуществляется в присут­ствии заказчика услуги (или его доверенного представителя) и, как пра­ви­ло, всех других заинтересованных лиц (сторон).

Осмотр автомототранспортного средства может проводиться в от­сут­ствии заинтересованных лиц (с обязательной отметкой в Акте осмотра), если они не явились на осмотр.

Осмотр АМТС проводится специалистом визуально, а в случае необ­ходимости (по решению специалиста) с использованием технических средств.

4.1.5. Фотосъемка транспортного средства.

Для получения фотографий, по которым возможно определить про­стран­ственные характеристики (размеры) запечатленных на фотоснимке повреждений транспортных средств, фо­тосъемку проводят, используя масштабную линейку

Фотосъемку транспортных средств желательно проводить в дневное время, автомобиль должен быть равномерно освещен естественным источ­ником освещения (солнцем) - не допускается фото­съемка в тени деревьев, зданий и т.п.

При проведении фотосъемки в условиях недостаточной освещен­но­сти используется фотовспышка или дополнительные источники освеще­ния.

Дополнительные источники освещения рекомендуется использовать для более четкого выделения следов повреждений (вмятин, царапин и т.п.) также и в условиях достаточного освещения.

При проведении фотосъемки транспортных средств масштабная ли­ней­ка (рулетка) располагается вертикально или горизонтально.

Нулевая отметка (точка отсчета) масштабной линейки (рулетки) должна быть зафиксирована на уровне точки касания шин транспортного средства с поверхностью земли. Нулевая отметка масштабной линейки (рулетки) должна четко отображаться на фотографиях. С этой целью она может быть зафиксирована специальным за­жимом, тяжелым предметом или клейкой лентой.

 При фотосъемке масштабная линейка (рулетка) должна находиться в кадре от уровня земли до верхней границы снимаемого объекта; следует следить за тем, чтобы нулевая отметка масштабной линейки (рулетки), расположенная на земле, просматривалась на фотоснимке.

4.1.5.1. Виды фотосъемки транспортного средства.

Фотосъемка транспортных средств должна обеспечивать иденти­фи­ка­цию и полноту фиксации повреждений автомобиля. С целью систе­ма­ти­зации, запечатленного на фото­снимках материала, и раскрытия его со­дер­жания в логической последовательности фотографирование произ­во­дит­ся от общего к част­ному.

В этих целях выполняют три вида фотосъемки транспортных средств методом последовательного приближения:

• обзорную;
• узловую;
• детальную.

При фотосъемке фотоаппарат располагают на центральной оси объекта съемки или на высоте повреждений, при этом задняя стенка фо­то­аппарата должна быть параллельна фотографируемой плоскости объекта.

При проведении фотосъемки  следует избегать искажения фото­сним­ков, за счет пользования трансфокатором. Масштаб изображения рекомендуется изменять за счет изменения расстояния от фотокамеры до объекта.Если объект съемки не входит в кадр, до­пускается изменение ориентации кадра с горизонтального на вертикальное и наоборот.

4.1.5.1.1. Обзорная фотосъемка.

Обзорная фотосъемка(средний и общий план) - это съемка само­го поврежденного транспортного средства без охвата  или с охватом окру­жающей его обстановки.

В зависимости от расположения повреждений допускается съемка передней, задней или боко­вой частей кузова автомобиля, угловая съемка, когда в кадре просматривается вся передняя или задняя часть и вся боковая поверхность с повреждениями.

При проведении обзорной фотосъемки транспортных средств объект фотосъемки должен зани­мать весь кадр или значительную (более 85%) его часть с оставлением по границам кадра мини­мального свободного пространства.

Обзорная фотосъемка проводится с четырех точек. Цель такой съемки - снять весь автомобиль.

4.1.5.1.2. Узловая фотосъемка.

Узловая фотосъемка (крупный план) - съемка отдельных, наиболее важных частей транспорт­ного средства с повреждениями.

На узловом фотоснимке объекты изображаются крупным планом таким образом, чтобы можно было определить форму и характер повреж­де­ний, взаиморасположение следов на поврежденном транспортном средстве.

Если повреждения расположены в передней части кузова транс­порт­ного средства (капот, ре­шетка радиатора, блок фары, указатели поворотов,' накладка номерного знака, бампер), то фото­графируется передняя часть кузова автомобиля.

Если повреждения расположены в задней части кузова транс­порт­ного средства (задний бампер, крышка багажника, панель задка, задний фонарь), то фотографируется задняя часть кузова авто­мобиля.

Если повреждения находятся на угловой детали в передней части кузова транспортного средст­ва (правое или левое переднее крыло, боко­вые указатели поворота, декоративные накладки (мол­динги) крыльев, за­кон­цовки переднего бампера), то фотографируется как боковая, так и передняя части кузова транспортного средства в месте их сопряжения.

Если повреждения находятся на боковой поверхности кузова транс­порт­ного средства (правое или левое переднее крыло в месте сопри­кос­но­ве­ния с передней дверью, передняя и задняя двери, правое или левое заднее крыло в месте соприкосновения с задней дверью), то фото­гра­фи­рует­ся поврежденный узел кузова автомобиля вместе с ближайшим конструктивным элементом.

Если повреждения находятся на угловой детали в задней части кузова транспортного средства (правое или левое заднее крыло, декора­тив­ные накладки (молдинги) крыльев, законцовки заднего бампера), то фотографируется как боковая, так и задняя части кузова автомобиля в месте их сопряжения.

4.1.5.1.3. Детальная фотосъемка.

 Детальная фотосъемка - проводится для фиксации отдельных дета­лей, повреждений кузова и следов столкновения транспортных средств. Детальные фотоснимки должны нести максимум ин­формации, чтобы по ним было возможно определить степень и характер повреждений ТС, про­странственные характеристики запечатленных на фотоснимке поврежде­ний.

Детальная фотосъемка производится таким образом, чтобы опти­чес­кая ось (центр) объектива располагалась на одном уровне с повреж­де­ния­ми или следом столкновения, при этом масштабная линейка (рулетка) и повреждения (следы) должными быть четкими (резкими).

Все повреждения ТС, описанные в акте осмотра, в том числе, нахо­дя­щиеся внутри отсеков(подкапотное пространство, пассажирский отсек, багажное отделение), должны быть зафиксированы на фотоснимках.

Детальная фотосъемка проводится в случаях, когда с помощью об­зор­ных или узловых фото­снимков невозможно определить форму, размеры и характер повреждений, взаиморасположение следов на по­вреж­денном транспортном средстве.

При детальной фотосъемке в плоскости повреждений и следов столк­новения должна распола­гаться масштабная линейка (рулетка). Масштабная линейка может располагаться как вертикально, так и горизонтально.

Если имеется возможность установить направление следа столкно­ве­ния или деформации по характеру деформации или другим признакам, это направление и признаки необходимо зафиксиро­вать на фотографии.

 Для получения более полной ин­формации об идентификации, из­носе транс­портного средства необходимо зафиксировать на фотографиях:

• показания одометра;
• идентификационный (VIN) номер транспортного средства, но­мер кузова транспортного средства, номера двигателя и шасси (рамы) ;
• шины и диски с их маркировкой.

4.1.5.2. Оформление результатов фотосъемки.

С целью обеспечения качества и объективности осмотра автомо­би­ля рекомендуются следующиефотоснимки:

• обзорные;
• узловые;
• детальные;
• показаний одометра;
• идентификационного номера VIN;
• внешнего вида шин и дисков с маркировкой.

Фотографии транспортных средств должны быть оформлены в виде фототаблицы. В верхней части фототаблицы указывается:

• дата проведения фотосъемки транспортного средства;
• марка,  модель транспортного средства,  государственный  регистрационный  номер;
• номер направления на осмотр.

Фотографии на фототаблице размещают на печатный лист по прин­ципу от общего к частному

Каждая фотография или лист фототаблицы скрепляются оттиском печати организации, прово­дившей фотосъемку.

На фототаблицах ставится подпись эксперта, выполнявшего фото­съемку.

4.1.6. Виды деформаций и ремонта кузовов легковых автомобилей ВАЗ.

Кузов автомобиля состоит из каркаса, включающего стойки, попе­речины, балки и усилители, к которым крепятся приварные и навесные лицевые детали - оперение

Виды деформаций и ремонта кузовов легковых автомобилей ВАЗ определены в следующих документах :

• ТУ 4538-140-00232934-98 «Приемка в ремонт, ремонт и выпуск из ремонта кузовов автомобилей ВАЗ предприятиями автотехобслу­живания»;
• «Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ре­мон­та» в 6-и томах. Тольятти 1985 – 2001гг. 
• «Автомобили ВАЗ кузова. Технология ремонта, окраски и анти­кор­розионной защиты» Часть 1,2. Тольятти, 2002г.,
• «Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ». Тольятти, 1997, 2004 и последующие годы.

Предусматриваются следующие виды ремонта поврежденных кузо­вов:

• устранение перекосов кузова;
• ремонт отдельных деталей;
• замена отдельных деталей кузова или их поврежденных частей или узлов (блоков).

Перекос кузова– это нарушение сверх допустимых пределов гео­мет­рических параметров проемов (окон, дверей, капота, крышки багаж­ника), а также местоположения базовых точек крепления сило­во­го агрегата, подвесок (мостов) и узлов трансмиссии на основании каркаса несущего кузова.

Устранение перекосов кузова – это восстановление геометрических параметров проемов (дверей, капота, крышки багажника), лонжеронов, каркаса салона и базовых точек крепления узлов шасси.

Классификация перекосов в зависимости от степени деформации кузова приведена в таблице 4.1.1.

 

Таблица 4.1.1

Классификация перекосов кузовов легковых автомобилей ВАЗ

 

Семейство автомобилей	Наименование перекошенного проема или фрагмента кузова (Проемы кузова: 1-боковой двери; 2-ветрового окна; 3-заднего окна; 4-капота; 5-крышки багажника; 6-двери задка. Фрагменты кузова: 7-передние лонжероны; 8-задние лонжероны; 9-каркас салона; задний пол-10.)
	Пере-кос проема	Несло-жный	Средней сложности	Сложный	Особой сложности
ВАЗ-1111(1)	1; 2	4;5(6)	4+7; 5(6)+10	6+7+10; 4+7+5(6)+10	4+6+7+9+10
ВАЗ-11183(1)	1; 2; 3; 6	4;5(6)	4+7; 5(6)+8;	4+7; 5(6)+8+9	4+5(6)+7+8+9
ВАЗ-2104, 05, 06, 07 (1)	1; 2; 3	4; 5(6)	4+5(6); 4+7; 8+5(6)	4+7+9; 4+5(6)+7+8; 5(6)+8+9	4+5(6)+7+8+9
ВАЗ-2108, 09, 099, 15 (2)	1; 2; 3	4; 5(6)	4+5(6); 5(6)+8;	4+7; 5(6)+8+9;	4+7+9; 4+5(6)+7+8
ВАЗ-2110, 11, 12 (2)	1; 2; 3	4; 5(6)	4+5(6); 5(6)+8;	4+7; 5(6)+8+9;	4+7+9; 4+5(6)+7+8;
ВАЗ-2121; 21213; 21214; 21214-20(1)	1; 2	4; 6	4+6;9; 4+7; 6+8;	4+6+7+8; 4+7+9; 6+8+9	4+6+7+8+9
ВАЗ-2123; 21234 (3)	1; 2	4; 6	4+6; 4+7; 6+8;	4+6+7+8; 4+7+9; 6+8+9	4+6+7+8+9
Шевроле - Нива (1)	1; 2	4; 6	4+6; 4+7; 8+6	4+6+7+8; 4+7+9; 6+8+9	4+6+7+8+9

 

Примечание:информация представлена по следующим изданиям ОАО НВП «ИТЦ АВТОВАЗ»:

⁽¹⁾Тольятти 2005г.

⁽²⁾ Тольятти 2004г.

⁽³⁾ Тольятти 2000г.

 

В зависимости от степени повреждения, деформации и корро­зион­ного разрушения устанавливаются следующие виды ремонтов лицевых по­верхностей кузовных деталей:

• ремонт 0– устранение мелких вмятин на лицевых поверхностях кузова без повреждения окраски;
• ремонт 1– устранение повреждений в легкодоступных местах до 20% поверхности детали;
• ремонт 2– устранение повреждений со сваркой или ремонт 1 на поверхности детали, деформированной до 50%;
• ремонт 3- устранение повреждений до 30% поверхности детали с вытяжкой или правкой, с усадкой металла, вырезкой участков, не подлежащих ремонту, и изготовлением ремонтных вставок из выбракованных деталей кузова или листового металла с приданием ему формы восстанавливаемой детали;
• ремонт 4– устранение повреждений с ремонтом 3 на площади свыше 30% поверхности детали.

Замена– замена поврежденной детали кузова деталью из запчастей.

Частичная замена– замена поврежденной детали кузова ремонтной вставкой.

Крупноблочный ремонт– замена поврежденной части кузова бло­ками деталей от выбракованных кузовов с разметкой, отрезкой, под­гон­кой, вытяжкой, правкой, рихтовкой и сваркой соединяемых узлов.

Ремонт кузова зачастую связан с необходимостью выполнения ар­ма­турных работ («Автомобили ВАЗ. Технология технического обслу­жи­ва­ния и ремонта» т 6. Тольятти 1993г) по разборке, сборке и снятию, уста­новке следующих узлов, деталей.

По разборке, сборке:

• дверей передних, задний и задка;

По снятию и установке:

• капота и его механизмов;
• крышки багажника и ее механизмов;
• стекол ветрового, заднего и боковых;
• фонарей задних;
• бамперов переднего и заднего;
• антенны, динамиков, радиоприемника, магнитолы, проигрыва­те­ля;
• панели приборов;
• обивки крыши;
• ремней безопасности;
• сиденьев;
• блок-фар.

 4.1.7. Составление Акта осмотра

В результате осмотра специалистом определяются и заносятся в акт осмотра все необходимые для оценки сведения об объекте оценки, его повреждениях, дефектах, в том числе:

• соответствие номеров автомототранспортного средства и его агрегатов записям в представленных документах (регистра­цион­ный номер, идентификационный номер VIN, номер кузова, номер рамы, номер двигателя и т.п.);
• для АМТС, которые находятся на гарантийном обслуживании, или которые ремонтируются и обслуживаются у официального дилера или на фирменной СТОА, необходимо сделать спе­циаль­ную подтверждающую запись;
• комплектация автомототранспортного средства, наличие допол­ни­тельного оборудования;
• производилась ли замена узлов, агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий;
• наличиена автомототранспортном средстве эксплуатационных повреждений, дефектов;
• наличие, вид, характер, степень сложности, размер и места рас­по­ложения имеющихся аварийных повреждений, дефектов;
• подвергалось литранспортное средство кузовному ремонту ра­нее и каков его объем, характер и качество;
• возможность и способы устраненияобнаруженных повреж­де­ний, дефектов.

В раздел "ПРИ ОСМОТРЕ УСТАНОВЛЕНО" заносятся сведения об обнаруженных повреждениях, дефектах. Необходимо отобразить нали­чие, вид, характер, степень, размер, место расположения повреждений (деформаций, царапин, задиров и т.п.). Так как описание повреждений, дефектов не всегда дает полного представления о них, то сведения о повреждениях, дефектах желательно сопровождать соответствующими фотографиями, видеосъемкой, зарисовками, эскизами, схемами и т.п.

Деформация– это такое повреждение поверхности, когда нару­шает­ся ее форма. Деформация характеризуется глубиной, шириной, длинной, а также направлением и расположением.

Царапина– это след на поверхности, который не нарушает формы поверхности.

Задиры– повреждение, приведшее к нарушению материала поверх­ности.

Повреждения, дефекты можно классифицироватьпо следующим видам:

• - первичные, относящиеся к данной аврийной ситуации;
• - вторичные, полученные от предыдущей аварии;
• - полученные вследствие неправильной эксплуатации и хранения АМТС;
• - явившиеся результатом некачественно проведенных ремонтных работ.

В этот раздел нежелательно включать выводы и предложения о возможности, методах, способах восстановления (замена или ремонт деталей, величина трудоемкости ремонта, его технология и т.п.) АМТС.

После заполнения в "Акте осмотра" раздела "ПРИ ОСМОТРЕ УС­ТА­НОВЛЕНО" этот раздел подписывается специалистом, производя­щим осмотр, а после ознакомления - присутствующими при осмотре лицами. Все подписанты должны иметь возможность изложить в Акте осмотра свое особое мнение, замечания.

При первичном осмотре АМТС не всегда имеется возможность выявить все повреждения, дефекты. В таких случаях все предположения по скрытым повреждениям, дефектам должны быть зафиксированы в Акте осмотра и документе, выдаваемом заинтересованной организации (ли­цу), но они не должны отражаться в стоимости ремонта до их окон­ча­тель­ного установления при повтором осмотре АМТС. В расчет стоимости ремонта могут быть включены необходимые контрольно- диагностические операции.

При оформлении Акта осмотра и других документов, необходимо пользоваться терминологией, принятой в нормативной и технической до­ку­ментации: в руководстве по технологии ремонта, руководстве по тех­ни­чес­кому обслуживанию и ремонту, в каталогах запасных частей и другой технической литературе.

Для выводов по техническому состоянию АМТС и рекомендаций по его ремонту, в том числе, его целесообразности в Акте осмотра пред­назна­чен раздел "ВЫВОДЫ". Этот раздел заполняется специалистом без об­суж­дения и согласования с другими участниками осмотра, после анализа экономической целесообразности проведения предполагаемых ремонтных работ.

По согласованию с заказчиком Акт осмотра может не составляться. В этом случае все необходимые данные вносятся в отчет.

 

4.1.8. Образец Акта осмотра.

.....................

(Наименование организации-исполнителя)

 

№_____________                           Начало осмотра

«   » ……….. 200  г.            А К Т осмотра  транспортного  средства         «   » час.  «   » мин.

 

Место осмотра                                                                                                                            

Мною,                                                                                                                                           

произведен осмотр транспортного средства                                                                           

                                                                                                                                            

год и месяц выпуска:                                 регистрационный номерной знак:                                

модель\№ двигателя:                        рабочий объём:                 мощность:                

идентификационный номер (VIN):______________ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __

       1    2    3    4    5    6    7    8    9    10    11   12    13   14   15    16   17

цвет кузова:                                     тип ЛКП:                                                                

номер кузова:                                   пробег (показания одометра):                  (км, мили);              

свидетельство о регистрации АМТС                                                                                       

ПТС                                                                                                                                    

собственник:                                                                                                                                

доверенное лицо:                                                                                                             

тип кузова:                                                                          кол-во дверей:                                

                        �седан        �купе              �фургон         

                        �хэтчбэк     �универсал     �пикап                                

дополнительно:

�складная крыша             �спойлер передний       �климат контроль      �АБС (антиблок. сист.)

�металл. съемн. крыша   �спойлер задний            �доп.автоном.отопитель          �ПБС (противобукс. сист.)

�люк стеклянный            �накл. арок/порогов      �центральный замок  �литые колеса

�механич. сдвигаем. люк                                          �защ. пер. хр/черн/кр  �противоугон. сигн.            �а/магнитола

�электр. сдвигаем. люк   �парк-контроль             �тахометр                    �авт. КП

�багажн. (релинг) крыши                                          �наружный термометр�эл. ст-подъемн. пер/зад   �КП типтроник

�тягово-сцепное устройство                                     �накладки хром.          �регулировка фар     �мех. КП

�тонированные стекла   �накладки окрашен      �круиз-контроль         �подкрылки

�зерк. з/вида эл./обогр     �натуральная кожа        �компьютер                 �антикор

�фары ксенон                   �спортивные сидения  �аэрбаг водит.              �газ. оборудование

�фары противотум./доп.�обогрев сидений          �аэрбаг пассаж.            �шины

�омыват./очистит. фар    �раздельн. зад. сиденья                                        �аэрбаг боковой       �аэрбаг-занавеска

�стеклоочистит. задний�кондиционер                �усилит. рул. управлен.           �

�бампер/зерк. под цвет куз.                                      �двойной кондиционер           �регул. подвеска    �

 

 

 

 

 

 

 

 

ПРИ ОСМОТРЕ УСТАНОВЛЕНО:                                                                           ВЫВОДЫ:

 

Акт составлен по наружному осмотру. При осмотре присутствовали:	Выводы подготовил:
Заказчик (Доверенное лицо)_____________ /_______________ /                                                                        (подпись)      (расшифровка подписи)
Другие заинтересованные лица______ _________ /___________/                                                                             (подпись)  (расшифровка подписи)	______________  (подпись)
Эксперт,оценщик____________________ /__________________/                                                              (подпись)           (расшифровка подписи)
Представитель________________ /________________________/                                                      (подпись)                (расшифровка подписи)   ОСОБОЕ  МНЕНИЕ: /________________/_____________________________/ (подпись)                  (расшифровка подписи)	______________________  (расшифровка подписи)

 

4.2.Определение износа АМТС и их комплектующих.

  Применительно к оценке объекта износ(И) означает потерю стоимости объекта оценки вследствие:

• его эксплуатации или длительного хранения (физический из­нос);
• развития научно-технического прогресса, приведшего к выпуску более совершенных конструкций (функциональное устарева­ние или моральный износ);
• коренного изменения макроэкономической ситуации (эконо­ми­ческое или внешнее устаревание).

В зависимости от количества (величины выборки) объектов-ана­ло­гов, представленных на рынке и вне зависимости от сферы применения (коммерческая или нет), применяются два метода расчета величины износа.

При расчете величины износа для объектов, достаточно широко, по статистическим критериям, представленным на рынке, применяются различные экономико-статистические методы (регрессионный, корреля­цион­ный, дисперсионный и т.п.), которые позволяют рассчитать степень износа объекта оценки в зависимости от изменения его стоимости.

В противном случае, когда невозможно из-за недостаточности пред­став­ленных на данном рынке количества аналогов применить какой-либо статистический метод (например, для редких и эксклюзивных автомо­би­лей, для праворульных автомобилей в Московском регионе, или для оте­чест­венных и европейских в Дальновосточном регионе и т.п.), при расчете величины износа применяются эмпирические зависимости, позволяющие рассчитать износ объекта с учетом его возраста, срока службы, пробега и других временных факторов.

Величина износа определяется по формуле:

 

где:      – величина износа, оцениваемого объекта, проценты;

–  стоимость нового объекта на момент оценки, руб.;

–  стоимость оцениваемого объекта на момент оценки, руб.

Очевидно, что величина износа не может превышать 100%:

 

 

 

а для работоспособного объекта величина износа меньше 100%:

 

Износ АМТС и их комплектующих можно представить в виде суммы трех видов износа:

 

где:  - естественный физический износ, проценты;

  – функциональный (моральный) износ, проценты;

   - экономическое устаривание, проценты.

Кроме того, износ подразделяется на:

• устранимый - износ, который возможно исправить технически и это целесообразно экономически;
• неустранимый - износ, который невозможно устранить из-за кон­структивных особенностей объекта или нецелесообразно устра­нять по экономическим соображениям, так как расходы на устранение превышают стоимость объекта.

Физическим износом объекта называется изменение размеров, фор­мы или состояния поверхностей, физико-механических, химических, электро­тех­ни­ческих свойств материалов в процессе эксплуатации, аварии или дли­тель­но­го хранения. Физический износ вызывает частичную или пол­­ную потерю рабо­то­способности объекта или его привлекательности и, как следствие, означает частичную или полную потерю стоимости объек­та.

Естественным (нормальным) физическим износом,называют из­нос, который возникает при правильных (с соблюдением рекомендаций за­во­да-изготовителя) эксплуатации или хранении объекта.

В случае, если не определен конкретный вид физического износа, то "по умолчанию" подразумевается естественный физический износ.

Аварийным физическим износом называют износ, возникший в ре­зуль­тате нештатной ситуации (ДТП, воздействие внешних сил и т.п.), а также при нарушении правил эксплуатации, в результате чего износ до­сти­гает таких размеров, что дальнейшая  эксплуатацию АМТС ста­но­вится не­воз­можной.

Способом устранения физического износа является ремонт.

Функциональным устареванием (моральным  износом) назы­вает­ся потеря стоимости объекта, вызванная появлением новых, конструк­тивно более совершенных, аналогичных объектов. Способом устранения функ­ционального устаревания является модернизация объекта.

Экономическое (внешнее) устаревание - потеря стоимости, обуслов­ленная влиянием внешних макроэкономических факторов. Оно может быть вызвано общеэкономическими и внутриотраслевыми измене­ния­ми, приво­дя­щи­ми к резкому, катастрофическому падению спроса на определенные объекты (например, катастрофическое падение спроса и цен в 90-х годах на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53). Экономическое устаревание является неустра­ни­мым видом износа.

4.2.1. Определение износа для объектов, широко представленных на региональном рынке.

Мерой износа объекта оценки, согласно п.4.2., может служить величина потери его стоимости, которая определяется по формуле (4.2.1):

 

Учитывая, что при осмотре без применения специализированного обо­рудования, в большинстве случаев невозможно определить величину инди­видуального износа заменяемых в процессе ремонта комплектующих АМТС (деталей, узлов, агрегатов), включая стекла, рассеиватели фар, фо­на­ри, пластмассовые бамперы, ремни безопасности, электропроводку и т.д., износ комплектующих (снижение их стоимости) в процессе эксплуа­та­ции принимается равным износу  транспортного средства.

Потерю стоимости АМТС массового производства на момент оцен­ки и, как следствие, его износ можно определить из различных спра­воч­ников (например ежемесячник «Прайс-Н») или использовав аде­кват­ную математическую (регрессионную) модель, построенную для данного рын­ка на момент оценки.

4.2.2. Определение износа для объектов  не имеющих достаточного числа аналогов на региональном рынке.

Износ объекта оценки в общем виде определяется по формуле (4.2.4):

 

где:  - естественный физический износ, проценты;

  – функциональный (моральный) износ, проценты;

   - экономическое устаревание, проценты.

4.2.2.1. Определение величины естественного физического износа для некоммерческих объектов. (Под «некоммерческими» здесь и далее пони­мают­ся АМТС, принадлежащие физическим лицам и используемые ими в личных целях)

Величина естественного физического износа для АМТС,  используемых в некоммерческих целях, () а также их комплектующих определяется по формуле:

 

 

где: - естественный физический износ, проценты;

  -   базовое значение износа объекта, определяемое его сроком службы, проценты;

  - корректирующее по пробегу значение износа, определяемое величиной отклонения фактического пробега АМТС от среднегодового, проценты;

   -   корректирующий коэффициент, учитывающий условия эксплуатации объекта и вычисляемый по формуле:

 

где:   А₁- коэффициент корректирования износа, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации;

                    А₂- коэффициент корректирования износа, учитывающий состояние окружающей среды в данном регионе;

                     А₃- коэффициент корректирования износа, учитывающий тип региона, в котором эксплуатировался объект.

     В свою очередь:

 

где:  И₁ - коэффициент корректирования износа в зависимости от величины отклонения фактического пробега АМТС от среднегодового (равный 0,25% или 0,1% за 1000 км. перепробега или недопрбега соответственно);

П_ф- фактический пробег АМТС с начала эксплуатации, тыс.км.;

Д_ф- фактический срок службы, лет;

П_с – среднегодовой пробег,  тыс.км.

 

где: И₂ - величина износа АМТС за год эксплуатации (значения из­но­са для различного типа АМТС приведены ниже в таблицах), проценты.

Подставив в формулу (4.2.5) значения И_б, И_к, К из формул (4.2.6.), (4.2.7.) и (4.2.8.), получим:

 

Значения фактического пробега (П_ф) определяется по показаниям одометра и учетным документам. В сомнительных случаях определяется расчетным путем по среднегодовому пробегу АМТС.

В этом случае формула (4.2.9) упростится и примет вид:

 

Для определения срока службы АМТС используются данные паспорта АМТС, свидетельства о регистрации, договора купли-продажи, контракта на поставку или аналогичные документы.

Если на предъявленном транспортном средстве в процессе его экс­плуатации была произведена и документально или фактически уста­нов­лена замена, установка или ремонт отдельных дорогостоящих комп­лек­тующих изделий необходимо определить их индивидуальный износ для последующей корректировки стоимости АМТС .

Примечание 1:к дорогостоящим относятся комплектующие из­де­лия, цена каждого из которых превышает 3% от стоимости АМТС.

 

Таблица 4.2.1.

Среднегодовая величина износа (И₂) для легковых автомобилей, используемых в некоммерческих целях.

Обозначение класса	Дли-на, м	Среднегодовая величина износа автомобиля (И2), %		Примеры моделей
		Импорт-ные	Отечественные
“A”,особо малый	до 3,5	8,0	8,0	«Ока», «Дэу Тико», «Форд Ка», «Пежо 106»
“B”, малый	до 3,9	6,0	6,5	«Таврия», «Опель Корса», «Пежо 206», «Рьено Клио»
“C”, первый средний	до 4,3	5,8	7,0	«Лада Самара», «Калина», «ИЖ» «Фольксваген Гольф», «Рено Меган», «Пежо 307», «Форд Фокус»
“D”, второй средний	до 4,6	5,5	7,0	«Москвич», «Мерседес С», «Фольксваген Пассат», «Вольво 540», «Пежо 406», «Опель Вектра»
“E”, большой	до 4,9	5,2	7,0	«Волга», «Мерседес Е», «Пежо 607», «Опель Омега», «БМВ 5-й серии», «Нисан Максима»
“F”, высший	свыше 4,9	4,9	4,9	«ЗИЛ-41041», «БМВ 7-й серии», «Мерседес 500», «Лексус LS400», «Ауди А8»
“G”, первый спортивный, недорогие спорткупе	_	5,2	_	«Мазда МХ-5», «Фиат Баркетта», «Ниссан 350 Z»
“H”, второй спортивный, дорогие спорткупе	_	4,9	_	«Порше 911», «Феррари 360», «Додж Вайпер»
“SUV1”, небольшие внедорожники	_	5,2	7,0	«Нива», «ИЖ»,«Сузуки Витара», «Хонда HR-V», «Джип Вранглер», «Мицубиси Паджеро мини»
“SUV2”, большие внедорожники	_	4,9	6,5	«УАЗ», «Рейндж Ровер», «Мицубиси Паджеро», «Мерседес G», «Линкольн Навигатор»
“MPV”, универсалы повышенной вместимости	_	5,8	7,0	«Лада Надежда», «Крайслер Вояжер», «Ниссан Сирена», «Опель Мерива», « Форд Галакси»

Таблица 4.2.2.

Среднегодовая величина износа (И₂) для микроавтобусов, используемых в некоммерческих целях.

Полная масса (м) микроавтобуса, т	Среднегодовая величина износа микроавтобуса (И2), %
	Импортные		Отечественные
м ≤ 2.8		5,5		7,0
2,8 < м ≤ 3,5		5,2		7,0

 

Таблица 4.3.

Среднегодовая величина износа (И₂) для мототехники, используемых в некоммерческих целях.

Объём двигателя (v) мототехники, см3	Среднегодовая величина износа мототехники (И2), %
	Импортная	Отечественная
V£49	15	20
50  £  v£125	14	19
126  £  v£249	13	18
250  £v£499	12	17
500  £  v£749	11	16
750  £  v£999	10,5	15,5
1000 £  v	10,0	15

 

4.2.2.2. Расчет величины естественного физического износа для  коммерческих объектов.(Под «коммерческими» здесь и далее пони­мают­ся АМТС, принадлежащие хозяйствующим субъектам)

При определении износа мототехники и автомобильной техники, используемой в коммерческих целях, а также прицепного подвижного состава, используемого в любых целях, применяются нормы амор­ти­за­цион­ных отчислений, утвержденные соответствующим директивным органом.

 

где: – годовая нормаамортизационных отчислений, проценты;

        – покилометровая нормаамортизационных отчислений, про­цен­ты.

В случае отсутствия норм амортизационных отчислений на специа­ли­зированные или специальные АМТС, рекомендуется определять износ раздельно для базового АМТС (шасси) и навесного оборудования.

4.2.3. Определение физического износа комплектующих при повтор­ных (рецидивных) повреждениях.

При определении величины износа комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям (рецидивные повреждения), необходимо учитывать, что они, как правило, имеют повышенный (дополнительный) физический износ, величина которого определяется экспертным путем.

Величина износа комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям определяется по формуле:

 

где:      - дополнительный физический износ комплектую­щих, подвергавшихся ранее ремонтным воздействиям, проценты.

Итоговая величина износа работоспособных комплектующих,которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям, должна быть менее 100 процентов:

 

4.3.Значения коэффициентов корректирования износа, учитывающих природно-климатические условия эксплуатации (А₁), экологическое состояние окружающей среды (А₂), тип региона (А₃).

Таблица 4.3.1

Коэффициент корректирования износа автомототранспортных средств в зависимости от природно-климатических условий (А₁)

Климатическая характеристика региона	Значение коэффициента А1
Сухой	0,90
Умеренный	1,00
Влажный	1,05
Субтропический	1,12
Тропический	1,20
Умеренно холодный	1,05
Холодный	1,12
Очень холодный	1,20

 

Таблица 4.3.2

Районирование территории РФ по климатическим условиям

Административно-территориальные единицы (данные Росгидрометеоцентра)	Климат
Якутия, Магаданская обл.	Очень холодный
Бурятия, Карелия, Коми, Тува; Алтайский, Красноярский, Приморский, Хабаровский края; Амурская, Архангельская, Иркутская, КамчАМТСкая, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская, Читинская обл.	Холодный
Башкирия, Удмуртия; Курганская, Пермская, Свердловская, Челябинская обл.	Умеренно холодный
Районы морского побережья с шириной полосы до 5 км	Влажный
Остальные районы	Умеренный

 

Таблица 4.3.3.

Коэффициент корректирования износа автомототранспортных средств в зависимости от экологического состояния окружающей среды по степени агрессивности окружающей среды (А₂)

Характеристика района по степени агрессивности окружающей среды	Значение коэффициента А2
Неагрессивная	1,0
Повышенная	1,04
Высокая	1,07
Исключительно высокая	1,1

Таблица 4.3.4.

Районирование территории РФ в зависимости от экологического состояния окружающей среды по степени агрессивности окружающей среды

Административно-территориальные единицы	Степень агрессивности
Экологически чистые, в основном сельские районы	Неагрессивная
Населенные пункты с годовым выбросом в атмосферу загрязняющих веществ от стационарных установок до 50 кг на одного жителя (Ставрополь, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Москва, Краснодар, Калининград, Саратов, Ульяновск, Самара и т.п.)	Повышенная
Населенные пункты с годовым выбросом в атмосферу загрязняющих веществ от стационарных установок от 50 до 200 кг на одного жителя (Новороссийск, Магадан, Абакан, Тольятти, Соликамск, Хабаровск, Архангельск, Южно-Сахалинск, Кемерово, Благовещенск, Кызыл, Бийск, Красноярск, Омск, Чита и т.п.)	Высокая
Населенные пункты с годовым выбросом в атмосферу загрязняющих веществ от стационарных установок более 200 кг на одного жителя (Сызрань, Нижний Тагил, Липецк, Магнитогорск, Новочеркасск, Новокузнецк, Норильск и т.п.)	Исключительно высокая

 

Таблица 4.3.5.

Коэффициент корректирования износа автомототранспортных средств в зависимости от типа региона в котором эксплуатируется АМТС (А₃)

Тип региона	Значение коэффициента А3
Регионы с населенными пунктами до 50 тыс. человек	1,000
Города с населением от 50 до 200 тыс. человек	1,025
Города с населением от 200 тыс. до 1 млн. человек	1,050
Города с населением от 1 до 4 млн. человек	1,075
Мегаполисы с населением свыше 4 млн. человек	1,100

 

 

4.4. Нормы годовых амортизационных отчислений для коммерческих АМТС.

4.4.1. Нормы годовых амортизационных отчислений для АМТС, изготовленных до 2002 г.(утверждены Постановлением Совмина СССР от 22.11.1990г.№1072)

Таблица 4.4.1

Группы и виды АМТС	Шифр	Норма амортизационных отчислений
		в процентах от стоимости машины	в процентах от стоимости машины на 1000 км пробега
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА	504
Транспортные автомобили, прицепы и полуприцепы
Автомобили грузоподъемностью:
до 0,5 т	50400	20,0	-
более 0,5 до 2 т	50401	14,3	-
более 2 т с ресурсом до капитального ремонта:
до 200 тыс. км	50402	-	0,37
более 200 до 250 тыс. км	50403	-	0,3
более 250 до 350 тыс. км	50404	-	0,2
более 350 до 400 тыс. км	50405	-	0,17
Карьерные автомобили-самосвалы грузоподъемностью:
от 27 до 50 т	50406	16,7	0,37
более 50 до 120 т	50407	14,3	0,3
более 120 до 220 т	50408	12,5	0,22
более 220 т	50409	11,1	0,2
Прицепы и полуприцепы грузоподъемностью:
до 8 т	50410	12,5	-
более 8 т	50411	10,0	-
прицепы самосвальные	50412	14,3	-
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы (ЧМЗАП) грузоподъемностью:
до 100 т	50413	8,3	-
более 100 т	50414	6,7	-
Легковые автомобили
Автомобили особо малого класса (с рабочим объемом двигателя до 1,2 л)	50415	18,2	-
Автомобили малого класса (с рабочим объемом двигателя более 1,2 до 1,8 л):
общего назначения	50416	14,3**	-
Такси	50417	-	0,5***
Автомобили среднего класса (с рабочим объемом двигателя более 1,8 до 3,5 л):
общего назначения	50418	11,1	-
Такси	50419	-	0,22
Автобусы
Автобусы особо малого класса (длиной до 5 м):
общего назначения	50420	14,3	-
маршрутные такси	50421	-	0,22
Автобусы малого класса (длиной до 7,5 м):
транспорта общего пользования	50422	-	0,22
ведомственного транспорта	50423	10,0	-
Автобусы среднего и большого классов (длиной более 8 м):
транспорта общего пользования	50424	-	0,17
ведомственного транспорта	50425	9,1	-
Специальные автомобили (санитарные, ветеринарные, пожарные, аварийные, мастерские, автолавки и т.д.):
на шасси грузовых автомобилей	50426	10,0	-
на шасси легковых автомобилей и автобусов	50427	14,3	-
Спецтягачи кортовые	50428	12,5	-
Производственный транспорт
Аэросани «Амфибия»	50510	20,0*	-
Мотоциклы, мотороллеры, мопеды	50511	21,3	-
Велосипеды (кроме спортивных)	50512	25,0	-

 

Примечания.

 1.Для автомобилей и прицепов со специализированными кузовами, седельных тягачей, работающих с одним полуприцепом, и для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью до 27 т применяются такие же нормы амортизационных отчислений, как для базового автомобиля по соответствующей группе.

 2.К нормам амортизационных отчислений применяются следующие коэффициенты:

  2.1.Для автомобилей, работающих с прицепами не менее 70% пробега (за исключением авто. КамАЗ), - 1,1;

  2.2.Для всех групп автомобилей (грузовых, легковых, специальных, автобусов), прицепов и полуприцепов, постоянно работающих в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера (за исключением автотранспортных средств в северном исполнении), в пустынно-песчаных и высокогорных районах, а также в тяжелых дорожных условиях (котлованы, грунтовые и лесовозные дороги, временные подъездные пути), - 1,3;

  2.3.Для автомобилей, выполняющих оперативно-служебные задачи в системе МВД СССР, - 1,3;

  2.4.Для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, постоянно (не менее 70% пробега) используемых на перевозке химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию, - 1,1;

  2.5.Для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, постоянно работающих на вывозке леса из лесосек (за исключением автомобилей-лесовозов), наряду с коэффициентом, установленным подпунктом «б» этого пункта, применяется дополнительный коэффициент 1,2.

 3.Для автомобилей ГАЗ-52, ГАЗ-53 и ЗИЛ-130, работающих по почасовой оплате, применяется норма амортизации 10% от стоимости машины.

 4.К нормам амортизационных отчислений по карьерным автомобилям-самосвалам применяются следующие коэффициенты:

    4.1.Для всех групп автосамосвалов грузоподъемностью от 27 т и более, постоянно работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, пустынно-песчаных и высокогорных районах, - 1,2 (кроме автосамосвалов в северном исполнении);

    4.2.Для всех групп самосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно используемых для перевозки грузов, вызывающих коррозию или сильно пылящих (сера, фосфаты, интенсивно пылящий уголь), - 1,1;

    4.3.Для автосамосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно работающих в карьерах глубиной более 200 м, - 1,2;

    4.4.Для всех групп автосамосвалов грузоподъемностью от 27 до 50 т, постоянно занятых на строительных работах, внутрицеховых перевозках и транспортировке грузов на расстояние более 10 км, - 0,9.

  5.В случае применения двух и более коэффициентов максимальное увеличение норм амортизации не может быть более 30% от первоначальной нормы, при этом результирующий коэффициент исчисляется перемножением перечисленных в данных примечаниях коэффициентов.

 

4.4.2. Нормы годовых амортизационных отчислений для АМТС, изготовленных начиная с 2002г.

Классификация основных средств, включаемых в аморти­за­цион­ные группы (утверждена Постановлением Правительства РФ от 1 ян­варя 2002г. №1 (в редакции постановлений Правительства РФ от 09.07.2003г. №415, от 08.08.2003г. №476))

Таблица 4.4.2.

Код ОКОФ	Наименование	Примечание	Отчис­ления
Третья группа (имущество со сроком полезного использования свыше 3 лет до 5 лет включительно)
15 341 0010	Автомобили легковые	Кроме 15 341 0114 (автомобили легковые малого класса для инвалидов),                       15 341 0130  - 15 341 0141 (автомобили легковые большого класса (с рабочим объемом двигателя свыше 3,5 л) и высшего класса)	20%
15 341 0191	Автомобили грузовые общего назначения грузоподъем­нос­тью до 0,5 т.	─	20%
15 359 1000	Мотоциклы, мотороллеры, мопеды и прицепы к ним	─	20%
15 359 2000	Велосипеды и коляски инвалидные	─	20%
15 359 9301	Электропогрузчики	─	20%
Четвертая  группа (имущество со сроком полезного использования свыше 5 лет до 7 лет включительно)
14 291 5070	Средства подъемно-транс­пор­т­ные прочие (авто­по­груз­чи­ки)	─	14,3%
14 292 3581	Подъемники, электрокары	─	14,3%
14 341 0000	Автомашины специальные для коммунального хозяй­ства	─	14,3%
14 341 0040	Автомобили специальные и оборудование навесное к ма­ши­нам для уборки городов	Кроме 14 341 0330 - 14 341 0335,  14 341 0391, 14 341 0421 (автомобили пожарные; мусоровозы, автогидроподъемники)	14,3%
15 341 0114	Автомобили легковые малого класса для инвалидов	─	14,3%
15 341 0020	Автомобили грузовые, дорож­ные тягачи для полупри­це­пов (автомобили общего на­зна­чения, бортовые, фур­го­ны, автомобили-тягачи, автомобили-самосвалы)	Кроме 15 341 0191 (автомобили грузовые общего назначения грузоподъемнос тью до 0,5 т.);                    15 341 0195,  15 341 0196 (автомобили грузовые общего назначения грузоподъемностью свыше 5 до 15т.), 15 341 0197 (автомобили грузовые общего назначения грузоподъемностью свыше 15т.),               15 341 0211 - 15 341 0213 (автомобили-тягачи седельные с нагрузкой на седло до 7,5 т.);                 15 341 0214 - 15 341 0216 (автомобили-тягачи седельные с нагрузкой на седло свыше 7,5 т.)	14,3%
15 341 0250-15 341 0265	Автобусы особо малые и малые длиной до 7,5 м.  Включительно	─	14,3%
15 341 0300-15 341 0302	Автобусы прочие	─	14,3%
15 341 0361	Автоцистерны для перевозки нефтепродуктов, топлива и масел; химических веществ.	─	14,3%
15 341 0380-15 341 0449	Автомобили специа­ли­зи­ро­ван­ные для ле­со­заготовок; специа­ли­зи­ро­ван­ные прочие; специальные прочие, кроме вклю- ченных в группировку 14 341 0040 (ав­то­мобили спе­циаль­ные и оборудование на­вес­ное к ма­ши­нам для уборки городов, кроме 14 341 0330 - 14 341 0335,  14 341 0391, 14 341 0421 (автомобили пожар­ные; мусо­ро­возы, авто­гидро­подъем­ни­ки))	─	14,3%
15 342 0000	Прицепы и полуприцепы	─	14,3%
Пятая  группа (имущество со сроком полезного использования свыше 7 лет до 10 лет включительно)
14 341 0330-14 341 0335, 14 341 0391, 14 341 0421	Машины пожарные (авто­мо­били); мусоровозы, авто­гид­ро­подъемники		10,0%
15 341 0130- 15 341 0141	Автомобили легковые боль­шого класса (с рабочим объ­емом двигателя свыше 3,5 л) и высшего класса		10,0%
15 341 0195, 15 341 0196	Автомобили грузовые общего назначения грузоподъем­но­стью свыше 5 до 15т.		10,0%
15 341 0211-15 341 0213	Автомобили-тягачи седель­ные с нагрузкой на седло до 7,5 т.		10,0%
15 341 0270-15 341 0283	Автобусы средние и большие длиной до 12 м включительно		10,0%
15 341 0032	Троллейбусы		10,0%
15 341 0040	Автомобили специальные, кроме включенных в груп­пи­ровку 14 34 1 0040 (авто­мо­би­ли специальные и обору­до­ва­ние навесное к машинам для уборки городов, кроме 14 341 0330 - 14 341 0335,  14 341 0391, 14 341 0421 (автомобили пожарные; мусоровозы, авто­гид­ро­подъемники))	Кроме 15 341 0361 (автоцистерны для перевозки нефтепродуктов, топли ва и масел; химических веществ),      15 341 0380-15 341 0449 (автомобили специализированные для лесозаготовок; специализированные прочие; специальные прочие, кроме включенных в группировку      14 341 0040 (автомобили специальные и оборудование навесное к машинам для уборки городов, кроме 14 341 0330 - 14 341 0335,  14 341 0391, 14 341 0421 (автомобили пожарные; мусоровозы, автогидроподъемники))	10,0%
Шестая  группа (имущество со сроком полезного использования свыше 10 лет до 15 лет включительно)
14 353 3451	Машины заправочные аэро­дром­ные		6,6%
15 341 0197	Автомобили грузовые общего назначения грузо­подъем­но­стью свыше 15т.		6,6%
15 341 0214-15 341 0216	Автомобили-тягачи седель­ные с нагрузкой на седло свы­ше 7,5 т.		6,6%
15 341 0290 -15 341 0292	Автобусы особо большие (автобусные поезда) длиной свыше 16,5 до 24 м вклю­чи­тельно		6,6%

 

4.5. Среднегодовые пробеги АМТС.

Среднегодовые пробеги некоммерческих легковых автомобилей приведены в таблице 4.5.1.

Таблица 4.5.1.

Среднегодовые пробеги некоммерческих легковых автомобилей

 

Класс	Импортные автомобили			Отечественные автомобили
	Обозна-чение	Габари-ты, м	Пробег, тыс.км	Марка, модель автомобиля	Пробег, тыс.км
Мини	A	До 3,6	9,0	“Ока”	9,0
Малый	B	3,6 – 3,9	12,0	ЗАЗ и ЛуАЗ	12,0
Низший средний	C	3,9 – 4,4	18,0	АЗЛК и ИжМАШ	16,0
				ВАЗ кроме «Оки»	18,0
Средний	D	4,4 – 4,7	18,0	ГАЗ	18,0
Большой	E	свыше 4,6	20,0	-	-
Люкс большой	F	свыше 4,6	20,0	ЗИЛ, ГАЗ	16,0
Внедорож-ники	SUV		20,0	ВАЗ полноприводный	18,0
				УАЗ	16,0

 

4.6. Рекомендации по подбору аналогов для  различных видов АМТС.

Автомототранспортные средства являются аналогами, если они идентичны или незначительно отличаются друг от друга по одному или нескольким потребительским свойствам (назначение, технические и экс­плуа­та­ционные характеристики и т.п.), по которым задан подбор аналогов.

При подборе аналога предпочтение следует отдавать АМТС той же страны и фирмы. Ниже перечислены основные, наиболее существенные показатели, используемые при подборе аналогов. Перечень показателей не является обязательным и может быть изменен в соответствии с решаемой задачей.

4.6.1. Мотоциклы и мопеды

Аналоги к мотоциклам и мопедам подбираются по следующим показателям:

• назначение (дорожный, спортивный, специальный и т.д.);
• класс (особо малый, малый, средний, большой);
• снаряженная масса;
• объем двигателя;
• мощность двигателя;
• колесная формула;
• эксплуатационный расход топлива;
• ресурс;
• возможность присоединения коляски;
• тип коробки передач (механическая, автоматическая и т.п.);
• комплектация.

4.6.2. Легковые автомобили

Аналоги к легковым автомобилям подбираются по следующим показателям:

• назначение (коммерческий, некоммерческий, специальный и т.д.);
• полная масса;
• габариты;
• класс (особо малый, малый, средний, большой);
• тип кузова (седан, хэтчбек, универсал, кабриолет, родстер и т.д.)
• тип привода (задний, передний, полный и т.п.);
• мощность двигателя;
• объем двигателя;
• вид топлива (бензин, диз.топливо, газ и т.п.);
• эксплуатационный расход топлива;
• ресурс;
• тип коробки передач (механическая, автоматическая и т.п.);
• комплектация.

4.6.3. Автобусы

Аналоги к автобусам подбираются по следующим показателям:

• назначение (городские, пригородные, местного сообщения, междугородние, туристические и т.д.);
• полная масса;
• габариты;
• вместимость;
• количество мест для сидения;
• колесная формула;
• мощность двигателя;
• объем двигателя;
• вид топлива (бензин, диз.топливо, газ и т.п.);
• эксплуатационный расход топлива;
• ресурс;
• тип коробки передач (механическая, автоматическая и т.п.);
• комплектация.

 

4.6.4. Грузовые автомобили

Аналоги к грузовым автомобилям подбираются по следующим показателям:

• назначение (общее, специализированное, специальное и т.д.);
• полная масса;
• разрешенная полная масса автопоезда;
• грузоподъемность;
• тип кузова;
• колесная формула;
• мощность двигателя;
• объем двигателя;
• вид топлива (бензин, диз.топливо, газ и т.п.);
• эксплуатационный расход топлива;
• ресурс;
• габариты;
• колесная база;
• компоновочная схема (капотная, полукапотная и безкапотная);
• тип кабины (с одним или несколькими рядами сидений, наличие и количество спальных мест);
• размер грузового пространства;
• комплектация дополнительным оборудованием;
• основные характеристики дополнительного оборудования.

4.6.5. Прицепы и полуприцепы

Аналоги к прицепам и полуприцепам подбираются по следующим показателям:

• назначение (общее, специализированное, специальное и т.д.);
• полная масса;
• число осей;
• ресурс;
• тип кузова;
• размер грузового пространства;
• комплектация дополнительным оборудованием;
• основные характеристики дополнительного оборудования.

4.7. Расчет дополнительной утраты товарной стоимости (УТС) при оценке АМТС.

Дополнительная утрата товарной стоимости (УТС) отражает дополнительное снижение рыночной стоимости в результате аварии и последующего ремонта АМТС из-за того, что покупатель всегда отдает предпочтение АМТС, которое ранее не подвергалось ремонтным воздействиям, необходимость которых вызвана аварией.

4.7.1. Границы определения УТС.

Дополнительная утрата товарной стоимостиможет определяться:

• для поврежденного АМТС до его восстановления;
• для отремонтированного АМТС;

при условии:

• если АМТС не имело до аварии значительных повреждений или коррозионных разрушений;
• если на день осмотра величина износа АМТС составляла менее 40% и срок эксплуатации не превышал пяти лет.

Дополнительная утрата товарной стоимости не определяется, если при восстановлении АМТС проводилась только замена съемных деталей без сварочных, жестяницких и окрасочных работ.

4.7.2. Исходная информация для определения УТС.

Для расчета дополнительной утраты товарной стоимости вначале необходимо определить следующие данные по АМТС и затратам на его ремонт:

- рыночная стоимость АМТС на момент, предшес­твую­щий аварии, руб.;

- суммарная величина затрат на ремонт, руб.;

- величины трудовых затрат и накладных расходов, руб.;

- стоимость материалов, руб.;

- стоимость запасных частей, руб.;

- фактический срок службы АМТС, лет.

4.7.3. Последовательность расчета УТС.

Дополнительная утрата товарной стоимости определяется по формуле:

 

   где: – рыночная стоимость АМТС на момент, предшест­вую­щий аварии, руб.;

           – величина затрат на ремонт, руб.;

 – корректирующий коэффициент, учитывающий отно­ше­ние (А) стоимости ремонта к стоимости АМТС и соотношение (В) между стоимостью ремонта и стоимостью запчастей и мате­риа­лов; эмпирические значения  приведены в таблице 4.1.

1. Определяется отношение (А) стоимости ремонта к рыночной стоимости АМТС на момент, предшествующий аварии:

 

     2. Определяется отношение (В) величины трудовых затрат и накладных расходов к стоимости запасных частей и материалов:

 

     3. По найденным значениям А и В в таблице 4.1 определяется величина _.

Таблица 4.1.

Значения коэффициента К_утс

Возраст ТС	0 £ А < 20					20 £ А < 33					33 £ А < 45					45 £ А < 65					А ³ 65
	В < 50	50 £ В < 70	70 £ В < 100	100 £ В < 130	В ³ 130	В < 50	50 £ В < 70	70 £ В < 100	100 £ В < 130	В ³ 130	В < 50	50 £ В < 70	70 £ В < 100	100 £ В < 130	В ³ 130	В < 50	50 £ В < 70	70 £ В < 100	100 £ В < 130	В ³ 130	В < 50	50 £ В < 70	70 £ В < 100	100 £ В < 130	В ³ 130
До 0,2 вкл	3,0	3,5	4,0	4,5	5,0	3,25	3,75	4,25	4,75	5,25	3,5	4,0	4,5	5,0	5,5	3,75	4,25	4,75	5,25	5,75	4,0	4,5	5,0	5,50	6,0
0,2 до 0,5 вкл	2,5	3,0	3,5	4,0	4,5	2,75	3,25	3,75	4,25	4,75	3,0	3,5	4,0	4,5	5,0	3,25	3,75	4,25	4,75	5,25	3,5	4,0	4,5	5,00	5,5
0,5 до1 вкл	2,0	2,5	3,0	3,5	4,0	2,25	2,75	3,25	3,75	4,25	2,5	3,0	3,5	4,0	4,5	2,75	3,25	3,75	4,25	4,75	3,0	3,5	4,0	4,50	5,0
От 1 до 2 вкл	1,5	2,0	2,5	3,0	3,5	1,75	2,25	2,75	3,25	3,75	2,0	2,5	3,0	3,5	4,0	2,25	2,75	3,25	3,75	4,25	2,5	3,0	3,5	4,00	4,5
От 2 до3 вкл	1,0	1,5	2,0	2,5	3,0	1,25	1,75	2,25	2,75	3,25	1,5	2,0	2,5	3,0	3,5	1,75	2,25	2,75	3,25	3,75	2,0	2,5	3,0	3,50	4,0
От 3 до 4 вкл	0,5	1,0	1,5	2,0	2,5	0,75	1,25	1,75	2,25	2,75	1,0	1,5	2,0	2,5	3,0	1,25	1,75	2,25	2,75	3,25	1,5	2,0	2,5	3,00	3,5
От 4 до 5 вкл	0,0	0,5	1,0	1,5	2,0	0,25	0,75	1,25	1,75	2,25	0,5	1,0	1,5	2,0	2,5	0,75	1,25	1,75	2,25	2,75	1,0	1,5	2,0	2,50	3,0

 

Аналогичным образом рассчитывается УТС для узлов, агрегатов и деталей АМТС.

4.8. Особенности расчета восстановительных расходов при опреде­ле­нии размера страховой выплаты в рамках ОСГО

Восстановительные расходы,которые рассчитываются при уста­нов­ле­нии размера страховой выплаты в рамках ОСГО, согласно п.63 «Пра­вил ОСГО», определяются как величина затрат, необходимых для при­ве­де­ния АМТС в состояние, в котором оно находилось до наступления стра­хо­вого случая, причем это состояние может не соответствовать тре­бо­ва­ниям закона «О безопасности дорожного движения». Дополнительные рас­хо­ды, связанные с доведением АМТС до состояния, соответствующее тре­бо­ваниям закона, не включаются в состав восстановительных расходов.

Восстановительные расходы, направленные на приобретение ма­те­риалов и запасных частей, на оплату работ по ремонту, рассчитываются по сред­ним ценам, сложившимся в соответствующем регионе, причем эти цены могут отличаться от рыночных цен по которым рассчитывается стоимость ремонта. «Правила ОСГО» не регламентируют метод расчета сред­них цен (среднеарифметические, средневзвешенные цены и т.п.)

При определении расходов на запасные части необходимые для ре­мон­та, согласно п.63 «Правила ОСГО», учитывается износ частей, узлов, агрегатов и деталей, используемых, при восстановительных работах, т.е., если устанавливаемые на АМТС запчасти вместо пришедших в негодность деталей, имеют износ (подержанные запчасти, приобретенные на вто­рич­ном рынке), то они должны иметь стоимость ниже стоимости новых зап­час­тей на величину износа.

4.9. Основные понятия, используемые в оценочной деятельности.

4.9.1. Субъекты экспертной и оценочной деятельности.

Субъектами  экспертной деятельностиявляются, с одной стороны, согласно п.5 «Правил экспертизы ОСГО», привлеченные эксперт-техник или экспертная организация, деятельность которых регулируется Законом «Об ОСГО», а с другой – потребители их услуг: страховщик или потер­пев­ший.

Согласно статье 4 Закона «Об оценочной деятельности», субъектами оценочной деятельности признаются, с одной стороны, юридические и фи­зи­ческие лица (индивидуальные предприниматели), деятельность которых регулируется указанным законом (оценщики), а с другой – потребители их ус­луг (заказчики).

4.9.2. Объекты экспертной и оценочной деятельности.

Согласно п.3 «Правил экспертизы ОСГО»: «Экспертиза органи­зует­ся и проводится в отношении транспортного средства потерпевшего или страхователя, признаваемых таковыми Законом «Об ОСГО»».

Согласно ст. 5 Закона «Об оценочной деятельности» к объектам оцен­ки относятся:

• отдельные материальные объекты (вещи);
• совокупность вещей, составляющих имущество лиц, в том числе имущество определенного вида (движимое или недвижимое, в том числе предприятия);
• право собственности и иные вещные права на имущество или отдельные вещи из состава имущества;
• права требования, обязательства (долги);
• работы, услуги, информация;
• иные объекты гражданских прав.

В настоящей методике в качестве основных объектов оценки рас­сма­триваются автомототранспортные средства, их узлы, агрегаты, детали (далее по тексту – комплектующие), услуги по их ремонту, допол­ни­тель­ная утрата товарной стоимости, обязательства.

4.9.3. Право и основание для проведения экспертизы и оценки.

Организатор экспертизы, согласно п.6 «Правил экспертизы ОСГО», самостоятельно определяет эксперта-техника (экспертную организацию), с которым заключает договор о проведении экспертизы. Кроме того, стра­хов­щик вправе заключить с экспертом-техником (экспертной орга­ни­за­цией) договор об экспертном обслуживании.

Согласно ст. 6 Закона «Об оценочной деятельности» Российская федерация, субъекты Российской Федерации или муниципальные обра­зо­ва­ния, физические лица и юридические лица имеют безусловное право на проведение оценщиком оценки любых принадлежащих им объектов оцен­ки.

Согласно ст. 9 Закона «Об ОСГО» основанием для проведения оцен­ки является договор между оценщиком и заказчиком.

Договором между оценщиком и заказчиком может быть преду­смот­ре­но проведение данным оценщиком оценки конкретного объекта оценки, ряда объектов оценки, либо долговременное обслуживание заказчика по его заявлениям.

В случаях, предусмотренных законодательством Российской Феде­ра­ции, оценка объекта оценки, в том числе повторная, может быть про­ве­де­на оценщиком на основании определения суда, арбитражного суда, тре­тей­ского суда, а также по решению уполномоченного органа.

4.9.4. Организация экспертизы, этапы оценки .

Согласно п.4 «Правил экспертизы ОСГО», проведение экспертизы организуется страховщиком в соответствии с пунктом 3 статьи 12 Закона «Об ОСГО», который гласит: « Страховщик обязан осмотреть повреж­ден­ное имущество и организовать его независимую экспертизу (оцен­ку) в срок не более чем пять рабочих дней со дня соответствующего обра­ще­ния потерпевшего, если иной срок не согласован страховщиком с по­тер­певшим. В случае, если характер повреждений или особенности по­вреж­денного имущества исключают его представление для осмотра и ор­га­ни­зации независимой экспертизы (оценки) по месту нахождения  стра­хов­щика и (или) эксперта (например повреждения транспортного сред­ства, исключающие его участие в дорожном движении), указанные осмотр и независимая экспертиза (оценка) проводятся по месту нахождения поврежденного имущества в установленный настоящим пунктом срок.

Договором обязательного страхования могут предусматриваться иные сроки в течение которых страховщик обязан прибыть для осмотра и организации независимой экспертизы (оценки) поврежденного имущества, с учетом территориальных особенностей их проведения в трудно­доступ­ных отдаленных или малонаселенных местностях», кроме  тех случаев, ко­гда проведение экспертизы организуется потерпевшим, в соответствии с пунктом 4 статьи 12 Закона «Об ОСГО», который гласит: «Если стра­хов­щик не осмотрел поврежденное имущество и (или) не организовал его не­за­висимую экспертизу (оценку) в установленный пунктом 3 настоящей статьи срок, потерпевший вправе самостоятельно обратиться за такой экс­пер­тизой (оценкой), не представляя поврежденное имущество стра­хов­щику для осмотра.

В соответствии с п.7 Правил, для проведения экспертизы страхов­щик или потерпевший обращается к эксперту-технику (экспертной орга­ни­за­ции) с письменным заявлением, в котором наряду с предложением о заключении договора указываются:

• полное фирменное наименование и место нахождения стра­хов­щи­ка, фамилия, имя, отчество, дата, место рождения, место жительства потерпевшего – физического лица или полное наиме­но­вание и место нахождения потерпевшего – юридического лица;
• вопросы, требующие разрешения в процессе проведения экс­пер­ти­зы.

Согласно п.13 «Стандартов оценки», проведение оценки включает в себя следующие этапы:

1. заключение с заказчиком договора об оценке;
2. установление количественных и качественных характеристик объекта оценки;
3. анализ рынка к которому относится объект оценки;
4. выбор метода(методов) оценки  в рамках каждого из подходов к оценке и осуществление необходимых расчетов;
5. обобщение результатов, полученных в рамках каждого из подходов к оценке, и определение итоговой величины стоимости объекта оценки;
6. составление и передача заказчику отчета  об оценке объекта оценки (далее - отчета) об оценке.

4.9.5. Требования к договорам об экспертизе и оценке.

В соответствии с п.7 «Правил экспертизы ОСГО», для проведения экспертизы страховщик или потерпевший обращается к эксперту-тех­ни­ку (экспертной организации) с письменным заявлением, в котором наряду с предложением о заключении договора указываются:

• полное фирменное наименование и место нахождения стра­хов­щи­ка;
• фамилия, имя, отчество, дата, место рождения, место жительства по­тер­певшего – физического лица или полное наименование и место нахож­дения потерпевшего – юридического лица;
• вопросы, требующие разрешения в процессе проведения эксперти­зы.

Никаких особых требований к договору о проведении экспертизы не выдвигается.

Согласно статье 9 Закона «Об Оценочной деятельности», "Договор между оценщиком и заказчиком заключается в письменной форме и не требует нотариального удостоверения.

Договор должен содержать:

• основания заключения договора;
• вид объекта оценки;
• вид определяемой стоимости (стоимостей) объекта оценки;
• денежное вознаграждение за проведение оценки объекта оценки;
• сведения о страховании гражданской ответственности оцен­щи­ка.
• сведения о наличии у оценщика лицензии на осуществление оце­ноч­ной деятельности с указанием порядкового номера и даты выда­чи этой лицензии, органа ее выдавшего, а также срока, на который данная лицензия выдана.
• точное указание на этот объект оценки (объекты оценки), а так­же его (их) описание.

В отношении оценки объектов оценки, принадлежащих Россий­ской Федерации, субъектам Российской Федерации или муници­паль­ным образованиям, договор заключается с лицом, уполномоченным соб­ствен­ником на совершение сделки с объектами оценки, если иное не уста­нов­лено законодательством Российско Федерации".

4.9.6. Составление экспертного заключения и отчета об оценке.

Проведение экспертизы, согласно п.18 «Правил экспертизы ОСГО»,завершается составлением экспертного заключения.

Результаты оценки стоимости оформляются в виде отчета.

Отчет оформляется в письменной форме в соответствии с требова­ния­ми со статьей 11 Закона «Об оценочной деятельности».

4.9.6.1. Требования к экспертному заключению.

Согласно п.19 «Правил экспертизы ОСГО»: выводы экспертизы долж­ны быть понятны и не должны содержать формулировки, допус­каю­щие неоднозначное толкование.

В экспертном заключении должны быть указаны:

• полное наименование, организационно-правовая форма, место на­хо­ж­дение экспертной организации, фамилия, инициалы, долж­ность и государственный реестровый номер эксперта-техника, кото­ро­му руководителем этой организации было поручено проведение экспертизы, либо фамилия, имя, отчество, место жительства, данные документа, удостоверяющего личность, государственный реестро­вый номер эксперта-техника (в случае если договор на проведение экспертизы был заключен непосредственно с экспертом-техником);
• дата составления и порядковый номер экспертного заключения;
• основание для проведения экспертизы;
• полное фирменное наименование и место нахождения стра­хов­щика;
• фамилия, имя, отчество, данные документа, удостоверяющего лич­ность потерпевшего – физического лица, или полное наименование и место нахождения потерпевшего – юридического лица;
• перечень и точное описание объектов, представленных страхов­щи­ком (потерпевшим) для исследования и оценки в ходе экспер­тизы;
• нормативное, методическое и другое обеспечение, использованное при проведении экспертизы;
• сведения о документах, в том числе о страховом полисе об обяза­тель­ном страховании гражданской ответственности, рассмотренных в процессе экспертизы;
• описание проведенных исследований (осмотров, измерений, ана­ли­зов, расчетов и др.);
• обоснование результатов экспертизы, а также ограничения и пре­де­лы применения полученных результатов;
• выводы по каждому из поставленных вопросов.

Согласно п. 20 «Правил экспертизы ОСГО» экспертное заключение:

• выполненное экспертной организацией, подписывается собствен­но­ручно экспертом-техником, непосредственно выполнявшим экс­пер­тизу, утверждается руководителем этой организации и удо­сто­ве­ряет­ся ее печатью;
• выполненное экспертом-техником, подписывается им и заверяется его личной печатью;
• прошивается(с указанием количества сшитых страниц) и пере­дает­ся страховщику (потерпевшему под расписку или направляется по почте с уведомпением о вручении.

4.9.6.2. Требования к отчету об оценке.

Согласно статье 11 Закона «Об Оценочной деятельности», отчет об оценке объекта оценки не должен допускать неоднозначного толкова­ния или вводить в заблуждение. В случае, если при проведении оценки объекта оценки определяется не рыночная стоимость, а иные виды стоимос­ти, в отчете должны быть указаны критерии установления оценки объек­та оценки и причины отступления от возможности определения рыночной стоимости объекта оценки.

В отчете в обязательном порядке указываются:

• дата проведенияоценки;
• используемые стандарты оценки;
• цели и задачипроведения оценки;
• дата составления и порядковый номер отчета;
• основание для проведения оценки;
• юридический адрес оценщика и сведения о выданной ему лицензии на осуществление оценочной деятельности по данному виду имущества;
• точное описание объекта оценки;
• если объект оценки принадлежит юридическому лицу, указываются его реквизиты и балансовая стоимость;
• перечень использованных данных с указанием источников их получения;
• перечень документов, используемых оценщиком и устанавливающих количественные и качественные характеристики объекта оценки;
• принятые допущения;
• последовательность определения стоимости объекта оценки и ее итоговая величина, а также ограничения и пределы применения полученного результата;
• дата определения стоимости объекта оценки;
• иные сведения, которые необходимы для полного и не­дву­хсмыс­лен­но­го толкования результатов проведения оценки объекта, отра­жен­ных в отчете.

Отчет также может содержать иные сведения, являющиеся, по мне­нию оценщика, существенно важными для полноты отражения приме­нен­ного им метода расчета стоимости объекта оценки.

Для проведения оценки отдельных видов объектов оценки законо­да­тель­ством Российской Федерации могут быть предусмотрены спе­циаль­ные формы отчетов.

Отчет должен быть:

• пронумерован постранично;
• прошит;
• скреплен печатью;
• подписан оценщиком - индивидуальным предпринимателем или ра­бот­ником юридического лица, который соответствует требованиям статьи 24 Федерального Закона «Об Оценочной деятельности» и осу­щест­вил оценку объекта оценки;
• подписан руководителем.

4.9.6.3. Достоверность отчета

Итоговая величина стоимости объекта оценки, указанная в отчете, при­знается достоверной, если в порядке, установленном законо­да­тель­ством Российской Федерации, или в судебном порядке не установлено иное (ст. 12 Закона «Об Оценочной деятельности»).

4.9.6.4. Оспоримость сведений, содержащихся в отчете.

В случае наличия спора о достоверности величины рыночной или иной стоимости объекта оценки, установленной в отчете, в том числе и в связи с имеющимся иным отчетом об оценке этого же объекта, указанный спор подлежит рассмотрению судом, арбитражным судом, третейским судом или в порядке, установленном законодательством Российской Федерации (ст.13 Закона «Об Оценочной деятельности»).

4.9.7. Требования к экспертной и  оценочной деятельности.

Экспертиза, оценка должны проводиться в соответствии с норматив­ны­ми, методическими и другими документами, утверждаемыми в уста­нов­лен­ном порядке (п.15 «Правил экспертизы ОСГО»).

4.9.7.1. Условия допуска к экспертной и оценочной деятельности.

Для проведения экспертизы привлекается эксперт-техник или экс­перт­ная организация.

Согласно п.14 «Правил экспертизы ОСГО», по каждому заклю­чен­ному договору о проведении экспертизы руководитель экспертной орга­ни­зации назначает эксперта-техника, ответственного за проведение этой экспертизы.

Согласно п.5 «Правил экспертизы ОСГО», экспертом-техником признается физическое лицо, прошедшее профессиональную аттестацию на соответствие установленным требованиям и внесенное в госу­дар­ствен­ный реестр экспертов-техников.

Экспертной организацией признается юридическое лицо, имею­щее в своем штате не менее одного эксперта-техника, для которого эта организация является основным местом работы, а проведение экспертизы является одним из видов деятельности, предусмотренных в учредительных (статусных) документах указанной организации.

Согласно ст. 24 Закона «Об Оценочной деятельности» (в ред. Феде­раль­ного закона от 14.11.2002г. №143-ФЗ): требованиями к осущест­вле­нию оценочной деятельности для юридических и физических лиц являют­ся:

• соблюдение законодательства Российской Федерации об оценочной деятельности;
  • государственная регистрация в качестве юридического лица или индивидуального предпринимателя соответственно;
  • для физических лиц- наличие документа об образовании, подтверждающего получение профессиональных знаний в облас­ти оценочной деятельности в соответствии с согласованными с уполномоченным Правительством РФ органом по контролю за осуществлением оценочной деятельности профессиональными образовательными программами высшего профессионального образования, дополнительного профессионального образования или программами профессиональной переподготовки работников.
• для юридических лиц- наличие в штате юридического лица не менее одного работника, для которого данное юридическое лицо является основным местом работы и который имеет документ об образовании, подтверждающий получение профессиональных знаний в области оценочной деятельности

4.9.7.2. Сроки проведения экспертизы и оценки.

Согласно п.9 «Правил экспертизы ОСГО», срок проведения экспер­ти­зы устанавливается экспертом-техником (экспертной организацией) по со­гла­сованию со страховщиком (потерпевшим)» с учетом требований ста­тей 12 и 13 Закона «Об ОСГО»:

• Страховщик обязан осмотреть поврежденное имущество и орга­ни­зовать его экспертизу (оценку) в срок не более чем пять ра­бо­чих со дня соответствующего обращения потерпевшего, если иной срок не согласован страховщиком с потерпевшим» (п.3 ст 12);
• Страховщик рассматривает заявление потерпевшего о страховой вы­плате и приложенные к нему документы в течение 15 дней со дня их получения. В течение указанного срока страховщик обязан произвести страховую выплату потерпевшему или направить ему мотивированный отказ.

Все документы (материалы) по оценке должны быть подготовлены и выданы заказчику, как правило, не позднее десяти дней после осмотра автомототранспортного средства. Иные сроки исполнения могут быть установлены по согласованию с заказчиком.

4.9.7.3. Обязанности и ответственность эксперта и оценщика.

Эксперт-техник (экспертная организация) обязан  вести регистра­цию и учет всех заключенных договоров о проведении экспертизы и вы­дан­ных экспертных заключений (п.11 «Правил экспертизы ОСГО»);

Эксперт-техник (экспертная организация) несет ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации:

• за неисполнение либо ненадлежащее исполнение обязательств по дого­вору (п.12 «Правил экспертизы ОСГО»);

за составление заведомо ложного экспертного заключения (п.13 «Правил экспертизы ОСГО»);

Согласно п.11 «Правил экспертизы ОСГО»и статье 15 Закона «Об Оценочной деятельности», оценщик и эксперт обязаны:

• сообщать заказчику о невозможности своего участия в проведении оценки или экспертизы вследствие возникновения обстоятельств, препятствующих проведению объективной оценки или экспертизы;
• обеспечивать сохранность документов, получаемых от заказчика и третьих лиц в ходе проведения оценки объекта оценки или экспер­тизы;
• хранить копии отчетов об оценке и экспертных заключений и дру­гой документации, связанной с проведением оценки и экспертизы, в течение трех лет, если более длительный срок хранения не уста­нов­лен законодательством Российской Федерации;
• не разглашать конфиденциальную информацию, полученную в ходе проведения оценки или экспертизы, и их результаты, за исклю­че­нием случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Согласно статье 15 Закона «Об Оценочной деятельности», оценщик обязан:

• соблюдать при осуществлении оценочной деятельности требова­ния настоящего Федерального закона, а также принятых на его ос­но­ве нормативных правовых актов Российской Федерации и субъектов Российской Федерации;
• предоставлять заказчику информацию о требованиях законо­да­тель­ства РФ об оценочной деятельности, об уставе и о кодексе этики соответствующей саморегулируемой организации  на член­ство в которой ссылается оценщик в своем отчете;
• предоставлять по требованию заказчика документ об обра­зо­ва­нии, подтверждающий получение профессиональных знаний в области оценочной деятельности;
• предоставить по заявлению заказчика за дополнительную плату копии выданных документов и рабочие материалы сопут­ствую­щих расчетов.
• предоставлять копии хранящихся отчетов или информацию из них в случаях, предусмотренных законодательством РФ, право­охра­нительным, судебным, иным уполномоченным государ­ствен­ным органам либо органам местного самоуправления по их закон­ному требованию;
• оформить и выдать заказчику по каждой выполненной услуге комплект документов, форма и содержание которых должны от­ве­чать действующему законодательству.

4.9.7.4. Права эксперта и оценщика.

Согласно п.16 «Правил экспертизы ОСГО» и статье 14 Закона «Об Оценочной деятельности», эксперт и оценщик имеют право:

• получать от заказчика, страховщика, потерпевшего разъяснения и дополнительные сведения, необходимые для осуществления данной экспертизы, оценки;
• запрашивать в письменной или устной форме у страховщика (потерпевшего) и третьих лиц информацию, необходимую для проведения экспертизы, оценки..., за исключением информации, являющейся государственной или коммерческой тайной; в случае, если отказ в предоставлении указанной информации существенным образом влияет на достоверность оценки..., оценщик указывает это в отчете;
• привлекать с письменного согласия страховщика (потерпевшего) к участию в проведении экспертизы  других экспертов-техников (экспертные организации) и специалистов;
• привлекать по мере необходимости на договорной основе к участию в проведении оценки...иных оценщиков либо других специалистов.

Согласно статье 14 Закона «Об Оценочной деятельности»,  оценщик имеет право:

• применять самостоятельно методы проведения оценки...  в соответствии со стандартами оценки;
• требовать от заказчика при проведении обязательной оценки... обеспечения доступа в полном объеме к документации, необходимой для осуществления этой оценки;
• отказаться от проведения оценки в тех случаях, если заказчик нарушил условия договора, не обеспечил предоставление необходимой информации об объекте оценки либо не обеспечил соответствующие договору условия работы.

4.9.7.5. Независимость эксперта и оценщика.

Согласно п.8 «Правил экспертизы ОСГО» эксперт-техник (экспертная организация) не может проводить экспертизу (участвовать в проведении экспертизы), если:

• является учредителем, собственником, акционером, страховате­лем или должностным лицом страховщика;
• эксперт-техник или хотя бы один из экспертов-техников экспертной организации состоит в близком родстве или свойстве с по­тер­пев­шим;
• страховщик (потерпевший) является учредителем, собствен­ни­ком, акционером или должностным лицом экспертной орга­ни­за­ции;
• имеет прямую или косвенную заинтересованность в результатах экспертизы.

По поводу независимости оценщика статья 16 Закона «Об Оценоч­ной деятельности» гласит, что оценка не может проводиться оценщиком,  если он является  учредителем, собственником, акционером или долж­ност­ным лицом юридического лица либо заказчиком или физическим лицом, имеющим имущественный интерес в объекте оценки, или состоит с ука­зан­ными лицами в близком родстве или свойстве.

Проведение оценки объекта оценки не допускается:

• если в отношении объекта оценки оценщик имеет вещные или обязательственные права вне договора;
• если оценщик является учредителем, собственником, акционером, кредитором, страховщиком юридического лица, либо юриди­чес­кое лицо является учредителем, акционером, кредитором, стра­хов­щиком оценочной фирмы.
• если имеет место вмешательство заказчика либо иных заинтере­со­ванных лиц в деятельность оценщика, если это может нега­тив­но повлиять на достоверность результата проведения оценки объек­та оценки, в том числе ограничение круга вопросов, под­ле­жащих выяснению или определению при проведении оценки.

4.9.7.6. Размер оплаты труда эксперта и оценщика.

Согласно п.9 «Правил экспертизы ОСГО», оплата услуг эксперта-техника (экспертной организации), а также возмещение иных расходов, понесенных им в связи с проведением экспертизы, производятся в соот­вет­ствии с заключенным договором.

Размер оплаты оценщику за проведение оценки не может зависеть от итоговой величины стоимости объекта оценки (ст. 16 Закона «Об Оценочной деятельности»).

 

5. ПРОГРАММНЫЕ ПРОДУКТЫ И СПРАВОЧНО-ИНФОРМАЦИОН­НЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ ЭКСПЕРТИЗЕ И ОЦЕНКЕ АМТС.

5.1. Отечественные и зарубежные программные продукты.

1. "НАМИ-СЕРВИС-2"- Программа по расчету стоимости ремонта ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АМТС. – М.:«Прайс-Н».
2.  “DAT”-Программа по расчету стоимости ремонта ИМПОРТНЫХ АМТС. - Германия.:DAT.
3.  “AUDATEX” - Программа по расчету стоимости ремонта ИМПОРТНЫХ АМТС. -Германия.:AUDATEX.
4. “MOTOR”- Программа по расчету стоимости ремонта ИМПОРТНЫХ американских АМТС. - США.:MOTOR.
5. “MITCHEL”- Программа по расчету стоимости ремонта ИМПОРТНЫХ американских АМТС. - США.: MITCHEL. 
6. "AUTOExpert - 4.5"- Программа для предварительного расчета стоимости ремонта ИМПОРТНЫХ автомобилей. – М.: «Прайс-Н».
7. "AUTOInfo + VIN 5.1"- Программа расшифровки кодов VIN легковых и малотонажных грузовых автомобилей. – М.:«Прайс-Н».
8. Автоверт&Автокальк Программный продукт по оценке ИМПОРТНЫХ автомобилей и составлению предварительной  калькуляции ремонта  на русском языке. – Германия.: EUROTAX.
9. Автоверт. Программный продукт по оценке ИМПОРТНЫХ автомобилей на русском языке. – Германия.: EUROTAX. – Германия.: EUROTAX.
10. Автокальк. Программный продукт по составлению предварительной калькуляции ремонта ИМПОРТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ на русском языке. – Германия.: EUROTAX
11. Egis. Программный продукт. Информация по ремонту на русском языке. – Германия.: EUROTAX.
12. CARAT-3. Программа, с помощью которой можно выполнять имеющие место в работе       эксперта расчеты по анализу и реконструкции дорожно-транспортных происшествий. – Германия.: EUROTAX.

5.2. Отечественные справочно-информационные материалы.

5.2.1. Сборники цен на отечественные и импортные АМТС и запчасти к ним, перево­зоч­ные тарифы.

1. Цены на автотранспортные средства, трактора, автомобильные и тракторные двигатели мотоциклы, краны, автопогрузчики. (Выпускается ежемесячно). – М.:«Прайс-Н».
2. Цены на подержанные автомобили и стоимость нормо-часов по видам ремонтных работ. (Выпускается ежемесячно). – М.:«Прайс-Н».
3. Сборник цен (восстановительной стоимости) на автотранспортные средства (для переоценки транспортных средств). – М.:«Прайс-Н».
4. Импортные автобусы. Сборник цен на новые и подержанные автобусы с указанием их средненормативного пробега. В сборнике подробно рассматриваются автобусы фирм Bova, MAN, Mercedes-Benz, Neoplan, Setra выпущенные в период с 1980 по 2003г. – М.:«Прайс-Н».
5. Цены на запчасти к ОТЕЧЕСТВЕННЫМ автомобилям.– М.:«Прайс-Н».
6. Цены на запчасти для ИМПОРТНЫХ автомобилей.М.:«Прайс-Н».
7. Прейскурант справочных тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом, использование легковых автомобилей и автобусов., Москва, НПФ «Трансэффект»

5.2.2. Нормативы трудоемкости ремонта АМТС.

1.  Нормативы трудоемкости ремонта для ИМПОРТНЫХ автомобилей. - М.:«Прайс-Н».
2.  «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-1111» . - Тольятти.:ВАЗ.
3.  «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-294, 295, 296, 297» . - Тольятти.:ВАЗ.
4. «Трудоемкости работ по ТО и ремонту автомобилей ВАЗ-294-297 и их модификаций. Дополнение №2 (автомобили ВИС 2345)» . - Тольятти.:ВАЗ.
5.  «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-298, 299, 2999, 2115» . - Тольятти.:ВАЗ.
6.  «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-219, 2111, 2112» . - Тольятти.:ВАЗ.
7.  «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2121, 21213, 21214, 21214-20». - Тольятти.:ВАЗ.
8. «Трудоемкости работ по ТО и ремонту автомобилей ВАЗ-2121,21213,21214,21214-20» Дополнение №2 (автомобили ВИС 2346 и его модификации)» . - Тольятти.:ВАЗ.
9.  «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2123, 21234» . - Тольятти.:ВАЗ.
10.  «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2120 "Надежда"». - Тольятти.:ВАЗ.
11.  «Сборник нормативов трудоемкости АЗЛК и ИЖ». – М.:АЗЛК.
12.  «Сборник нормативов трудоемкости ЗАЗ и ЛуАЗ». – М.: Автосельхозмашхолдинг.
13. «Сборник нормативов трудоемкости на техобслуживание и ремонт легковых автомобилей ГАЗ». – Н.Н.:ГАЗ.
14.   «Сборник нормативов трудоемкости на техобслуживание и ремонт автомобилей Газель». – Н.Н.:ГАЗ.
15. «Сборник нормативов трудоемкости на техобслуживание и ремонт автомобилей Соболь». – Н.Н.:ГАЗ.
16.  «Сборник нормативов трудоемкости УАЗ (легковые и грузовые)». – Ульяновск.:УАЗ.
17.  Нормы времени на ремонт ЗИЛ, ГАЗ (кроме Газели,ЗИЛ-4331) . – Москва.
18.  Нормы времени на ремонт МАЗ, КамАЗ, КрАЗ. – Москва.
19.  Сборник нормативов трудоемкости на техобслуживание и ремонт микроавтобусов РАФ. – Москва.
20.  Нормы времени на ремонт автобусов ПАЗ-652. – Москва.
21.  Нормы времени на ремонт автобусов ЛИАЗ-677. – Москва.
22.  Нормы времени на ремонт автобусов ЛАЗ-697Е. – Москва.
23.  Нормы времени на ремонт автобусов Мерседес-БЕНЦ-0325. – Москва.
24.  Трудоемкости ремонта кузовных деталей импортных автомобилей. – Москва.:Прайс-Н.

5.2.3.Технология ремонта ОТЕЧЕСТВЕННЫХ автомобилей

1.  "Автомобили ВАЗ-298, 299. Технология технического обслуживания и ремонта" (том 3) . - Тольятти.:ВАЗ.
2.  "Автомобили ВАЗ-1111. Технология технического обслуживания и ремонта" (том 4) . - Тольятти.:ВАЗ.
3.  "Автомобили ВАЗ-2121, 21213. Технология технического обслуживания и ремонта" (том 5) . - Тольятти.:ВАЗ.
4.  "Автомобили ВАЗ-219. Технология технического обслуживания и ремонта" (том 6) . - Тольятти.:ВАЗ.
5.  "Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта." (Дополнение №1 к тому 1). - Тольятти.:ВАЗ.
6.  "Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта." (Дополнение №1 к тому 2). - Тольятти.:ВАЗ.
7.  Технология технического обслуживания и ремонта автомобиля ВАЗ 2115. (оригинальные узлы). (Дополнение №2 к Тому 3). - Тольятти.:ВАЗ.
8.  "Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта." (Дополнение №1 к тому 3). - Тольятти.:ВАЗ.
9. "Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта. Узлы и агрегаты." . - Тольятти.:ВАЗ.
10.  "Автомобили ВАЗ. Технология ремонта, окраски и антикоррозионной защиты. Часть 1. Кузова". - Тольятти.:ВАЗ.
11.  "Автомобили ВАЗ. Технология ремонта, окраски и антикоррозионной защиты. Часть 2. Кузова" . - Тольятти.:ВАЗ.
12.  "Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта. Двигатели и их системы". - Тольятти.:ВАЗ.
13.  "Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта.  Электрооборудование." . - Тольятти.:ВАЗ.
14.  "Автомобили ВАЗ. Техническое обслуживание и ремонт (технические характеристики, общие и регулировочные данные).""АвтоВАЗтехобслуживание". - Тольятти.:ВАЗ.
15.  Автомобиль СеАЗ-1192. Технология технического обслуживания и ремонта узлов ручного управления. Дополнение к руководству по ремонту автомобилей СеАЗ-1192.
16.  Технология предпродажной подготовки. Автомобили ВАЗ. "АвтоВАЗтехобслуживание". - Тольятти.:ВАЗ.
17.  Автомобили ВАЗ-293, 296. Технология монтажа, технического обслуживания и ремонта газобалонной аппаратуры."АвтоВАЗтехобслуживание". - Тольятти.:ВАЗ.
18.  Прицепы к легковым автомобилям. Технология технического обслуживания и ремонта."АвтоВАЗтехобслуживание". - Тольятти.:ВАЗ.
19.  Технология разборки-сборки агрегатов и узлов легковых автомобилей "ГАЗ". - Н.Н.: "ГАЗавтотехобслуживание".
20.  Технология установки дополнительного оборудования на легковые автомобили «ГАЗ». - Н.Н.:  "ГАЗавтотехобслуживание".
21.  Технология разборки-сборки агрегатов и узлов автомобилей-фургонов и микроавтобусов ГАЗ-2705, ГАЗ-3221. - Н.Н.: "ГАЗавтотехобслуживание".
22.  Технология разборки и сборки агрегатов и узлов автомобилей ГАЗ-3302. - Н.Н.: "ГАЗавтотехобслуживание".
23.  Технология замены узлов и агрегатов автомобилей ГАЗ-3302. - Н.Н.: "ГАЗавтотехобслуживание".
24.  Технология технического обслуживания автомобилей ГАЗ-3302. - Н.Н.: "ГАЗавтотехобслуживание".
25.  Технология технического обслуживания автомобилей с карбюраторными двигателями ГАЗ-3307,  ГАЗ-66. - Н.Н.:  "ГАЗавтотехобслуживание".
26.  Технология разборки-сборки и испытаний дизельных силовых агрегатов ГАЗ-5441.9. - Н.Н.:  "ГАЗавтотехобслуживание".
27.  Технология разборки-сборки агрегатов и узлов дизельных автомобилей ГАЗ. - Н.Н.:  "ГАЗавтотехобслуживание".
28.  Технология замены узлов и агрегатов дизельных грузовых автомобилей ГАЗ. - Н.Н.:  "ГАЗавтотехобслуживание".
29.  Технология технического обслуживания автомобилей ГАЗ с дизельными двигателями. - Н.Н.:  "ГАЗавтотехобслуживание".
30.  Технология замены кузовов. Автомобили ГАЗ-24, 3102, 3129. - Н.Н.:  "ГАЗавтотехобслуживание".
31.  Справочное пособие по ремонту кузова автомобиля АЗЛК-2141 и его модификаций. – Москва.
32.  Технология окраски и антикоррозионной обработки кузова и кузовных деталей легковых автомобилей ГАЗ. - Н.Н.:  "Газавтотехобслуживание".
33.  Технология капитального ремонта кузовов легковых автомобилей ГАЗ-24-10, ГАЗ-24. - Н.Н.:  "Газавтотехобслуживание".
34.  Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2102, 21021. – Москва.: Прайс-Н.
35.  Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2108, 2109, 21099 и 2115. – Москва.:
36.  Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2110, 21102, 21103, 21111 и 2112. – Москва.: Прайс-Н.
37.  Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-21043, 21053, 2106, 2107. – Москва.:
38.  Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2121, 21213, 21214. – Москва.
39.  Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля АЗЛК-2141 и АЗЛК-21412. – Москва.
40.  Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ЗАЗ-1102. – Москва.: Прайс-Н.
41.  Комплексы работ по разборке и сборке автомобилей "Газель". – Москва.: Прайс-Н.

5.2.4. Законы, нормативные акты, методики.

1.  Федеральный закон "О защите прав потребителей".
2.  Федеральный закон "О безопасности дорожного движения".
3.  Федеральный закон "Об оценочной деятельности в Российской Федерации".
4.  Федеральный закон "О внесении изменений и дополнений в Федеральный Закон “Об оценочной деятельности в Российской Федерации".
5.  Постановление Правительства Российской Федерации от 06.07.2001г. №519 "Об утверждении стандартов оценки".
6.  Постановление Правительства Российской Федерации от 7 июня 2002г. №395 "О лицензировании оценочной деятельности".
7.  Федеральный закон “Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств”.
8.  Постановление Правительства РФ “Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств” от 24 апреля 2003 года № 238”.
9.  Постановление Правительства РФ «Правила обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств» от 07.05.03г. № 263.
10.  "Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления" с изменениями и дополнениями. РД 37.009.015-98.
11.  "Методика по определению стоимости автотранспортных средств для расчета таможенных платежей".
12.  "Руководство по оценке ущерба при повреждении импортных легковых автомобилей (рекомендации и советы)" . - Москва.

5.2.5. Международные, государственные,  и отраслевые стандарты, руководства, техни­чес­кие условия, инструкции.

1.  Международный стандарт."Дорожные транспортные средства. Типы, термины, определения»
2.  ГОСТ 159-84 (СТ СЭВ 1415-78) "Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение». - Москва.
3.  ГОСТ 17.2.2.03-87 "Охрана природы. Атмосфера. Содержание окиси углерода в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Нормы и метод определения".
4.  ГОСТ 21393-75 "Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности». - Москва.
5.  ГОСТ 22895-77 "Тормозные системы и тормозные свойства автотранспортных средств Нормативы эффективности. Технические требования». - Москва.
6.  ГОСТ 23435-79 "Техническая диагностика. Двигатели внутреннего сгорания поршневые Номенклатура диагностических параметров». - Москва.
7.  ГОСТ 9.032-74 "Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные Классификация и обозначения». - Москва.
8.  ГОСТ 9.402-80 " Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные Подготовка металлических поверхностей перед окрашиванием». - Москва.
9.  ГОСТ 9.95-80 " Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные Классификация и основные параметры методов окрашивания». - Москва.
10.  ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. Госстандарт России.
11.  ГОСТ Р 52033-2003. Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния. Госстандарт России.
12.  ОСТ 37.001.082-82 «Подготовка  предпродажная легковых автомобилей". - Москва.
13.  ОСТ 37.001.211-78 "Безопасность конструкции автомобиля. Внутреннее оборудование передней части салона кузовов легковых автомобилей. Технические требования и методы испытаний". - Москва.
14.  ОСТ 37.001 267-83 "Автомобили легковые Типы кузовов". - Москва.
15.  Р 31.121.94-0366-03 "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте" (срок действия до 01.01.2008г.) . - Москва.
16.  РД 31.121.99-985-02 "Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств". - Москва.
17.  РД 37.001.268-99 "Рекомендации по проведению предпродажной подготовки грузовых автомобилей и автобусов". - Москва.
18.  РД 37.009.09-85 "Руководство по организации диагностирования легковых автомобилей на СТО системы "Автотехобслуживание". - Москва.
19.  РД 37.009.024-92 "Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей".
20.  РД 37.009.026-92 "Положение о технич. обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, минитрактора)" . - Москва.
21.  РД-200-РСФСР-15-0150-81 "Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта". - Москва.
22.  ТУ 37.91.0167-97. Приемка, ремонт и выпуск из ремонта автомобилей ВАЗ предприятиями Автотехобслуживания "АвтоВАЗтехобслуживание".
23.  ТУ 4538-140-00232934-98. Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей ВАЗ предприятиями Автотехобслуживания "АвтоВАЗтехобслуживание".
24.  РТМ 37.001.050-78. Контроль геометрии шасси легковых автомобилей на станциях технического обслуживания. - Москва.
25.  Инструкция ИД 37.91.027-94. Техническая экспертиза автомобилей ВАЗ. Тольятти.
26.  Нормы расхода лакокрасочных материалов для ремонтной окраски автомобилей. - Москва.
27.  Нормы расхода основных и вспомогательных материалов для технического обслуживания и ремонта автомобилей ВАЗ. «АвтоВАЗтехобслуживание».
28.  Техническая информация по применению лакокрасочных материалов концерна DuPont.
29.  "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта". - Москва.
30.  Единые нормы амортизационных отчислений. - Москва.

5.2.6. Автомобильные каталоги.

1.  Каталог "Мир легковых автомобилей"(ежегодник). М.: За рулем.
2.  Каталог "AUTOMOBIL REVUE" (ежегодник). Москва.
3.  Каталог "Мир грузовиков"(ежегодник). М.: За рулем.
4.  Каталог автотехники МАЗ. Минск.

5.2.7. Каталоги запасных частей для ОТЕЧЕСТВЕННЫХ автомобилей и двигателей.

ВАЗ

1.  Каталог ремонтных вставок для кузовов легковых автомобилей ВАЗ. – Тольятти.:ВАЗ. 
2.  Каталог деталей ВАЗ-1111, ВАЗ-2101, 2102, ВАЗ-2104, 2105, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106,ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, 2109, ВАЗ-2110, 2111, 2112, ВАЗ-2115, ВАЗ-21213, 21214, 21215, 21216, 21218.

 АЗЛК и Иж

1.  Москвич-412ИЭ, ИЖ-21251, 2715-01, 27151, Иж-2126; АЗЛК-2141, 21412, 214110.

ГАЗ (легковые)

1.  ГАЗ-24; ГАЗ-31029; ГАЗ-31029 (кузовные детали); ГАЗ-3102; ГАЗ-3110.

ГАЗ (грузовые)

1.  ГАЗ-53, ГАЗ-52, ГАЗ-66, ГАЗ-3307, ГАЗ-3302, 33021, ГАЗ-2705.

УАЗ

1.  УАЗ-3741, 3962, 3303, 2206, 3909; УАЗ-452, 452 А/В/Д ; УАЗ-3151,3153; УАЗ-3160; УАЗ-31601, 31605, УАЗ-31604.

ЗИЛ

1.  ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-431410, ЗИЛ-4331, ЗИЛ-433360, 442160, ЗИЛ-5301.

МАЗ/МоАЗ

1.  Справочник применяемости запчастей МАЗ.
2.  МАЗ-5551, 53371, 5337, 642210, 54323, 5516; МАЗ-6317; МАЗ-6303, 53363, 53366; МАЗ-543202, 543203, 543208, 551605, 555102, 642205, 642208; МАЗ-437040;
3.  МАЗ-93892, 9758 (9758-30), 83781, 93866, 938662, 93802, 9506.
4.  МоАЗ-75051, 7505.

КамАЗ.

1.  КамАЗ-5320, 53212, 5410, 54112, 5511.

КрАЗ

1.  КрАЗ-255Б1, КрАЗ-256, 256Б, 257, 258, КрАЗ-6510, 651001, 6444, 65101.

УРАЛ

1.  Урал-4320, 4420

АВТОБУСЫ

1.  ЛиАЗ-5256.
2.  ПАЗ-672М, ПАЗ-3205 (1991 г.)
3.  РАФ-22038-02.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ И ТРАКТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

1.  ЯМЗ-236, 238, 238А, 238Г, 238Н, 238К, 238НД (1985 г.)

5.2.8. Цветные иллюстрированные альбомы

1.  Запорожец 968 - 968М; Таврия.
2.  ВАЗ-2106.
3.  Москвич-412.Москвич-2140, 2138.
4.  ИЖ-2715-01.
5.  ГАЗ-24-10.
6.  ЗИЛ-4314, 4333, ЗИЛ-5301 "Бычок".

5.2.9. Литература по идентификации транспортных средств.

1.  Идентификация автомобилей.М.: «Прайс-Н».
2.  Исследование маркировочных обозначений легковых автомобилей зарубежного произ­водства. А.А.Нагайцев. Москва.

5.2.9. Литература по экспертизе и оценке

1.  "Оценка бизнеса" Издательство "Питер". 2001 г.
2.  "Оценка рыночной стоимости машин и оборудования" Издательство "Международная Академия оценки и консалтинга", 2002 г.
3.  "Экономика для менеджеров. Микро- и макроуровень». Москва. Издательство "Дело", 2002г.
4.  Краткий автомобильный справочник (3 тома, НИИАТ, 2004г.)
5.  Расследование дорожно-транспортных происшествий.Под редакцией В.А.Федорова, Б.Я.Гаврилова. М.: «ЭКЗАМЕН».2003г.
6.  Адресно-телефонный справочник предприятий-изготовителей автомобильной техни­ки и запчастей.

5.3. Зарубежные справочно-информационные материалы (издательство EUROTAX)

5.3.1. Литература по идентификации транспортных средств.

   01. Typenerkennung  (определение типа). (Данные по комплектации, габаритам, приводу, типу двигателя, типу кузова)

   02. Авто Идент.Издание на русском языке. (Расшифровка номера кузова (VIN)

   03.«Исследование маркировочных обозначений легковых автомобилей зарубежного производства» А.А. Нагайцев

5.3.2.Литература по оценке рыночной стоимости транспортных средств

   04. Schwackeliste.Российский Авторынок (Легковые автомобили). (Цены на новые и подер­жан­ные легковые автомобили, микроавтобусы и джипы за последние 20 лет с учетом пробега, комплектации и условий эксплуатации в России)

   05. Schwackeliste Super Schwacke (Легковые автомобили). (Цены на новые и подержанные лег­ковые автомобили, микроавтобусы и джипы за последние 11 лет с учетом пробега и комплектации, условий эксплуатации в Германии)

   06. Schwackeliste Nutzfahrzeuge (Грузовые автомобили). (Цены на новые и подержанные гру­зо­вые автомобили за последние 8 лет с учетом пробега в Германии)

   07. Schwackeliste Trailer Tax (Прицепы и полуприцепы). (Цены на новые и подержанные при­цепы и полуприцепы за последние 8 лет с учетом пробега и условий эксплуатации в Германии) 

   08. Schwackeliste Zweirad(Мотоциклы). (Цены на новые и подержанные мотоциклы за по­след­ние 8 лет с учетом пробега в Германии)

   09. Schwackeliste Landmaschinen(Сельхозтехника). (Цены на новые и подержанные сель­хоз­ма­шины за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)

   10. SchwackelisteInterclassic(Старинные машины).(Цены на новые и подержанные ретро-автомобили на рынках европейских и американских стран)

   11. Schwackeliste Caravan & Reisemobil. (Жилые  фургоны). (Цены на новые и подержанные жилые прицепы и полуприцепы за последние 12 лет в Германии)

   12. Schwackeliste Marine (Yacht-Schwacke).(Катера и яхты). (Цены на новые и подержанные катера и яхты за последние 15 лет в Германии)

   13. Schwackeliste Autoradio(Автомагнитолы). Стоимость автомобильных музыкальных систем в Германии

   14. Schwackeliste Sonderasstattung(Дополнительное оборудование). (Цены на специальное дополнительное оборудование для автомобилей в Германии)

   15. Schwackeliste Neupreiseliste(Легковые автомобили). (Цены на новые модели текущего года легковых автомобилей, микроавтобусов и джипов в Германии)

   16. Eurotax PKW (Легковые автомобили). (Цены на новые и подержанные легковые автомобили, микроавтобусы и джипы за последние 8 лет с учетом пробега и комплектации, условий эксплуатации в Австрии)

   17. N.A.D.A.(Легковые автомобили). (Цены на новые и подержанные легковые автомобили, микроавтобусы и джипы за последние 10 лет с учетом пробега и комплектации, условий эксплуатации в США)

   18. N.A.D.A.(Грузовые автомобили).(Цены на новые и подержанные грузовые автомобили за последние 10 лет с учетом пробега и комплектации, условий эксплуатации в США)

   19. N.A.D.A.(Мотоциклы). (Цены на новые и подержанные мотоциклы за последние 10 лет с учетом пробега и комплектации, условий эксплуатации в США)

   20. N.A.D.A.(Катера и яхты). (Цены на новые и подержанные катера и яхты за последние 10 лет с учетом пробега и комплектации, условий эксплуатации в США)

   21. Kelly Blue Book (Легковые автомобили). (Цены на новые и подержанные легковые автомобили, микроавтобусы и джипы за последние 10 лет с учетом пробега и комплектации, условий эксплуатации в США)

5.3.3. Литература по стоимости восстановительного ремонта транспортных средств

   22. Калькуляция.Издание на русском языке. (Стоимость запасных частей и трудоемкость ремонта)

   23. Lackierung(Окраска) Издание на русском языке.(Стоимость окрасочных материалов и работ)

   24. «Ремонт кузова после аварии»  (Технологии и рекомендации по после аварийному ремон­ту кузова)

5.3.4. Литература по техническим данным транспортных средств

   25.AU-Data(АУ-Дата) (Регулировочные параметры и идентификация двигателя по номеру за последние 30 лет)

   26.AМ-Data(АМ-Дата) (Регулировочные параметры по всем системам автомобиля на моде­ли текущего года)

5.3.5. Литература по анализу и моделированию ДТП

   27. Crash-Test(Краш-Тест)(Результаты и обзор испытаний на прочность легковых автомо­би­лей )

   28. Crash-Chart(Краш-Чарт) (Помощник при моделировании ДТП)

   29. "Technische Analyse"  Макс Даннер (Технический анализ) (Исследования и методология работы по восстановлению картины и анализу ДТП)

5.3.6. Литература по специализированной технике

   30. Baumaschinen (Строительная и дорожная техника) покупка или продажа (Цены на новую и подержанную строительную и дорожную технику за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)

   31. Baumaschinen. (Строительная и дорожная техника) покупка и продажа (Цены на новую и подержанную строительную и дорожную технику за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)

   32. Gabelstapler(Автопогрузчики) покупка или продажа (Цены на новые и подержанные авто­погрузчики за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)

   33. Gabelstapler(Автопогрузчики) покупка и продажа.(Цены на новые и подержанные авто­по­грузчики за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии).

   34. Krane(грузоподъемные автокраны)(Цены на новые и подержанные грузоподъемные ав­то­краны за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)

   35. LKW-Ladekrane (Погрузочные автокраны) (Цены на новые и подержанные погрузочные автокраны за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)

   36. Hubarbeitsbühnen(Подъемники) (Цены на новые и подержанные подъемники за послед­ние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)

   37. Hoch- undTiefbaugeräte. (Землеройная техника) (Цены на новую и подержанную земле­рой­ную технику за последние 10 лет в Германии)

   38. Kommunale Fahrzeuge und Geräte(Коммунальная техника)(Цены на новую и подер­жан­ную коммунальную технику за последние 10 лет в Германии)

*Для всех групп автосамосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно работающих в карьерах с расстояние откатки до 1 км, применяются нормы в процентах от стоимости машины, в остальных случаях – в процентах от стоимости машины на 1000 км пробега.

**Для машин скорой и неотложной медицинской помощи на шасси автомобилей «РАФ» и «УАЗ» применяется коэффициент 1,6.

***Для автомобилей «Москвич-2140, 2141» выпуска до 1990 года применяется коэффициент 1,3; для автомоблей, используемых в качестве учебных при подготовке водителей, применяется коэффициент 1,8.